DAYTONA:デイトナ

MF17 フォルツァBOX付に使用。寸法的に問題はないのですがスソの紐絞りが後ろ側1か所しかなく中々思うような感じでスソが絞れません。前に他のバイクで使用していた他社製（社名は伏せます）は前後でスソ絞りが出来たのですごく使いやすかった。今回そのメーカーは高かったのでこちらを購入しましたが使用して5回目くらいで引っ張りすぎたのか紐が出る場所が破れましたので結局買い換えました。捨てるのも勿体ないので荒天時の2枚掛け用に保管しておきます。まあ仕方ないなぁと諦めます。

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RH09の純正シート、前下がり気味なのと表皮が滑るため、タンク側に寄って行ってしまうことが気になっていました。
適合外ながら、RC90への装着事例を見つけたので、形状的にほぼ行けるだと思い購入。

そのまま付けると、ダミータンク側とのクリアランスがキツキツになり、蓋開ける時にかなり擦れる形となります。
取り付け部にゴムワッシャー噛まして、車体後方側に寄るようにしてあげると、収まりも程々になります。

純正シートといくつか違いがありますが、大きいもの順に以下を感じました。
　1.表皮が滑りづらい
　2.座面（特に後方）がかなり広い
　3.前方部の幅も広がるので、足つきは若干悪くなる

1と2により、長時間乗車時のお尻の痛さは相当緩和されました。
3については、体感的には1-2cmほどシート高が上がったような感じの足つきになりますが、それほど気になりません。


ダミータンク部の凹みと形状が合わないので、よく見ると違和感もありますが、乗車時の痛みが低減されてとても満足しています。

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このグローブは以前も使ってましたので、値段の割には品質が良い事を知っていたので購入しました。適度な厚さでクラッチ操作もさほど影響ないのでかなり気に入ってます。

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2液硬化型のウレタン塗装が缶スプレーだけで完成する素晴らしい製品です。
このテの製品としてはオキツモ製が元祖で、もしかするとこのスプレーもOEM元はオキツモかもしれません。

缶の中に硬化剤のボトルが入った2重構造になっており、缶の底にあるシャフトを地面に打ち付けると硬化開始。
逆さ向きで10分放置すると塗装可能になる仕様です。

2液硬化型なのでシャフトを打ち込んで硬化開始したらすぐに塗装開始しないと硬化してしまいます、粘っても1時間というところでしょう。
また、重ね塗りも30分以内に行う必要があります。（30分を過ぎると前塗装の硬化が進んでしまって馴染まなくなる）

硬化剤が入っているので見た目ほどの容量はありません。
通常のラッカースプレーと比較すると、感覚としてミニ缶＋αくらいの容量です。
厚塗り可能なので余計に容量少な目に感じるというのもあります。

スプレーの粒子はかなり細かいものの、そこは缶スプレーの限界、本格的な塗装ガンには遠く及びません。
しかし素人塗装には十分な性能で、しっかり厚塗りすればクリアー塗装無しでツヤツヤの塗装ができます。
もちろん2液ウレタンなので塗膜は厚く硬く耐ガソリン性有りで密着性も良好。
文句無し！

残り僅かになると（残5％くらい）塗料の吐出量が減るのでザラついた塗装になってしまいがち（塗膜単体でツヤツヤにならなくなる）のがちょっと難しいところ。
仮にそうなっても塗膜硬化完了後に磨きを入れれば大丈夫なのですが、一発でツヤツヤにしたい場合は苦戦します。（缶スプレーの限界）

ラッカースプレーが上手に扱える方なら上手く塗れるはずなので、ラッカースプレーでしっかり練習してから挑戦すると良いです。
厚塗りするのがウレタン塗装を上手く仕上げるコツなので、厚塗りしてもタレないように練習しておくのが成功の秘訣です。

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デイトナ製の超小型LEDウインカー「D-LIGHT MINI-3」をリヤにマウントするために使用。
アルミ＋黒アルマイト仕上げになっており、分厚い素材をレーザーカットしてあるので出来は非常に良いです。
エーモ〇の汎用ステーでも同じ事が出来ますが完成度はこちらが断然上、満足度が全然違います。

ナンバプレート取り付けボルトと共締めするだけなので装着は簡単です。
ウインカーマウント部の穴はM8対応サイズ、もちろんデイトナ製の小型LEDウインカーと組み合わせるとジャストフィット。
ナンバー横にウインカーが来る事になるので文句無しの配置になります。

アルミ板を自分で切って曲げても作れますが、断面精度、アルマイト、曲げ精度をこのレベルで再現するのは至難です。
単にウインカーをマウントしたいだけの人には高価な物かもしれませんが、キッチリまとめたい人なら断然おすすめです。

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ちょっとブームかもしれない超小型で超高輝度のLEDを採用したウインカーです。
大きさは小指の先くらいで、車体に装着するとどこにウインカーがあるのかわからないくらい。
これで車検対応なのだからスゴイ時代になったものです。

しかし、いくら車検対応とは言え、安全のためには視認性を犠牲にしたくはありません。
特に車検の基準以上に横方向からの視認性は重要だと思います。
最近のLEDを採用した車って正面から見るとまぶしいくらい明るいライトですが、横からみると全然光ってるのが見えないですよね？
アレって、実は危ないと思うのです。
コンビニから出ようとしている車とか、路面のライト照射を見ないと車体側の光源が見えない・・・
LEDの光は指向性が強いので正面以外は明るく見えないのがその原因。

というワケで、この小型ウインカー、なんと横からも光が漏れるようになっています。
ウインカーは許される範囲で出来るだけ小型化したい、しかし僅かでも視認性が上がるならそれも重視したい、そんな人に最適です。
かなり繊細な造りになっているので固定ネジの締め付けなどは慎重に。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。手のひら側の色の切り替えが良い。
【フィット感はどうでしたか？】
まぁこれは人それぞれだと思います。夏用でMサイズを使用してますが、秋冬用グローブなので厚みがあるため、ちょっと小さく感じる。がフィット感としては良い。
【使ってみていかがでしたか？】
主に通勤の朝夜で使用。１０度以下で１時間程度走ってたら流石に指先が冷たくなるが、そう感じたのは１回のみで、十分暖かいです。デザインもかっこよくて良き。
最初のうちは革が固いので操作性悪いなぁ・・・（左ウインカー操作で親指が入らない）と思いましたが、革クリーム塗って柔らかくし、今では気にならなくなった。
別の冬用デイトナグローブでサイズ確認してMサイズにしてはみたが、自分の中指が長いため若干収まりが悪い。しかし親指はジャストなためLサイズにしてたらウインカー操作は更に悪いくなっていたのでは？と思う。
グローブどおしを止める部分はいらんかも。雨の中を走ってないので防水性能は未確認。
総評としては値段も安く、使い勝手も良い。買って良かったグローブ。
【期待外れな点はありましたか？】
タッチパネルの操作性は、自分としては皆無。この厚みでは操作できない。

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アドレスV125にDタイプ(ひねり有)の900mmを使用。バンジョーボルトはK9(L3=最終型V125)純正を使用、銅製クラッシュワッシャーは1.5mm厚。

しっかり効きます。
ギュイン！と止まります。
(スルスルスルなんてブレーキかけて進んで行きません)

作りも鉄製の一体式でシンプルで故障や取り付けミスによる不具合は有り得なく、これ以上無い安全性。更に他社品より半額以下なので買うしか無いでしょう。

純正バンジョーボルトは鉄製で万一転倒してもアルミ製の様に割れませんので絶対でした。本品バンジョー部は厚み8mmで純正ブレーキホースは厚み10mm、現物でフィッティングしバンジョーボルトオリフィス(穴)の位置とバンジョーのオリフィスの位置が合うか確認。当初K7の純正バンジョーボルトはオリフィスが少し上に位置、ボルト頭側は1mmクラッシュワッシャーでキャリパー側は1.5mmのクラッシュワッシャーでピタリとオリフィス位置が合いますが、K9のバンジョーボルトはオリフィス位置が真ん中にあり、上下とも1.5mmワッシャーで位置がピッタリでした。ボルト長もぶつかったりせずキッチリ収まります。

グッドリッジのバンジョーボルトは鉄製で低頭でカッコ良いですが、実物を見に行くとオリフィス径がアドレスV125純正バンジョーボルトの方が2倍ほど大きく、ブレーキフルードの吐出量が多いので純正の方が少しの握力で強く早く効く事分かりました。更にメッシュブレーキホースのオリフィス径とも同じでした。勿論、限界の効きは純正ブレーキホースもメッシュブレーキホースも同じですが、自分の握り込み具合で効きを正確に調整出来、ホースが圧で膨らまないので最大限までブレーキを効かせる事が出来、そう言う意味だと効きが良くなると言っても良いと思います。

FタイヤはハイグリップのIRC MBR740 DIX-RRです。ブレーキが効いてもタイヤがグリップしないとスリップしていきます。順番は最初にハイグリップタイヤして次にホースやパッドを変えて行くといいです。

【取付けは難しかったですか？】
難しい部類です。事前にキッチリ調べ上げました。アドレスV125純正ホース長は測ると875mmで、設定は900mm長の次は850mm。フロントカウル内で少しダブつきますが900mmが絶対にホースが引っ張られないです。取り回しも純正ガイドとゴムに通しました。最重要保安部品なのでゆっくり丁寧に。

【使ってみていかがでしたか？】
最高ですね。抜群の信頼性。故障の不安が無く、握り加減のコントロール思うままに効いてくれます。ハイパーシンタードパッドですが、ゴールデンパッドに変わった！？と思う程効いてくれます(効くのが早い)。
ゴールデンパッド、ハイグリップタイヤは別にインプレッションしてあり良ければ読んで下さい。メッシュブレーキホースとの組み合わせで驚くほど効きます。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。こればかりは諸手を挙げてデイトナやるなー！です。
見た目ダサいとか関係ない。性能至上主義。

とても良い商品、ありがとうございます。

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デイトナバイクカバーを買いました。耐熱シートは裏面に貼られていますが、エキパイ部分は貼れてなくて溶けてしまいました。補修して耐熱シートを貼って対策をしました。

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125に使用。ストリートからサーキットまで。
最高速からフルブレーキでもギュ?ンと制動距離短く止まる。フロントタイヤ位は当然ハイグリップを入れて安全性を高めて下さい。タイヤグリップしないとタイヤ自体滑りブレーキ強化の意味が無いです。(ちなみに商品ネーミングはタバコや古いアニメのゴールデンバットとかけているのか、誰の意向か気になります(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番良く効く/止まるゴールデンパッド。200mmビッグローターは純正パッド加工必要な事が多く、効きすぎなのと重くバネ下重量増加、キャリパーもKX85流用が有名ですがゴールデンパッドの展開が無いです。ですので別にインプレッションしますが(デイトナハイスペックライン)メッシュブレーキホースで少しの握る力で強くパッドを押し付ける事で結果的に良く効くブレーキにし、一番効くゴールデンパッドとそれを支えるハイグリップタイヤ。これで公道からサーキットまで十分です。

【取付けは難しかったですか？】
普通は難しいし面倒です。最初は誰でも初心者。ゆっくり丁寧にやれば出来ます。出来る人はどうせならキャリパーOHも。

【使ってみていかがでしたか？】
一番良く効くブレーキパッド。但し性能を最大限引き出すにはある程度走行しブレーキパッドが温まればギュン！と良く効き、すぐ止まります。初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通です。

【付属品はついていましたか？】
最初からパッドのみの商品構成。

【期待外れな点はありましたか？】
初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通で、温まると良く効くのを、最初からもう少し効く様にして欲しいです。

【パッドの耐久性】
かなりハードにぶん回して走ってブレーキ多用しても7000km持ちます。普通に走る分には10000km持ちますが、普通に走るなら同社のハイパーシンタッドパッドが効きも十分で耐久性はブレーキ多用で12000km、普通に走る分には15000km持ちます。ハイパーシンタッドパッドとハイスペックラインメッシュブレーキホースと純正キャリパーの組み合わせは、ハイスペックラインのインプレッションで書きます。

【ブレーキ整備は丁寧に絶対に確認を一つ一つする事】
命に関わる最重要保安部品です。

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