DAYTONA:デイトナ

MT-07に取り付けしました。
フロントシート下にも若干のスペースはありますがアクセスが簡単でスペースに余裕のある
リアシート下に面ファスナーで貼り付け（クッション性もあり振動対策にも効果あるかな？）。
サイズが小さいのでETCと車載工具も余裕で収まっています。
リレー駆動の電源はテールランプの＋１２Vラインから付属のエレクトロタップで取り出して問題なく動作します。
とりあえずキーONで電熱ウェアが動作する事を確認しました。
あとで時間があるときにUSB電源を接続したいと思っています。

同じくデイトナでこれより小さいタイプも販売されていますがヒューズの交換ができることから
設置場所が確保できる場合はこちらのタイプを選んだ方が良いかと思います。

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レブル250を2年前新車購入時に取付けました。
まだまだ使えるレベルですが、いつか交換する予定なので取寄せました。
安価で質感・デザインがとても気に入っているのでリピート買いです。

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13,000km走ってADV150のフロントブレーキパッドが片べりしたので交換を決意。
純正は高いので評判の良い赤パッドを購入。
出来ればGWのツーに間に合わせたかったのですが、おかげで間に合いました。
ブレーキキャリパーの清掃に時間がかかったものの容易に交換できました。
コントロール性が非常に良くなりました。
耐久性はこれからで20,000km迄（今13,000kmですから7,000km）持てば良しとします。
おかげでGWに安心して九州一周出来ました。
＊耐久性はまだわからないので”３”にしてます。

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純正品より安くて性能も全く問題ないと思います。

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【作業目的】
spa直入を3回走ったので、リアタイヤを逆履きします。
【必要工具】
タイヤレバー（本商品）3本
タイヤレバー（長い物）1本
ビートブレーカー
枕木（角材）4?5本
ビートWax
他にはタイヤを脱着する工具とエアツール一式。
【確認事項】
�@粗悪品との違い
�AMT09ホイールの内側
【本商品について】
【メリット】
粗悪品との違いは取手が安定していること。
粗悪品は取手が回る事があります。回ると力が入れにくくなります。
取手部分が樹脂なのでタイヤを外す際、ブレーキディスクに引っ掛けても傷が付きません。
金属部分も仕上げが滑らかです。
工具安売り専門店の物（私の使う長いレバー）よりも仕上げが滑らか。
【デメリット】
少し短い。冬場はタイヤが固いので少し苦戦するかもしれません。
【使用のコツ】
外す時もハメる時も考えるポイントは同じ。
ビートに少しでもゆとりを持たせること。
コレを一番意識する。
※ビート＝タイヤ（ゴム）の一番内側の部分
ではビートにゆとりを持たせるとは？
ホイールはリムギリギリの部分よりホイール中心部分の方が直径が短いです。
直径のイメージは次の様な感じと思って下さい。
（本当はこんなに差は有りません。極端に表現してます、）
ホイールのヘリ：45cm
ホイールのリム：43cm
タイヤのビート：42cm
ホイールの中心：40cm
走行中にタイヤが外れないのは42cmのビートが45cmのヘリを超えられないから。
ではどうやってはめたり外したりしているのか。
それはホイールの中心部分（短い直径）を利用してビートにゆとりを持たせています。
タイヤをはめる最後のパートの写真に記入している通り、膝でタイヤを押さえて、短いホイールの中心部分（直径の短い部分）にビートを持っていく事でタイヤ上部に少しでもゆとりを持たせているのです。
ちなみに、ホイールのリム部分（43cm）にタイヤのビート（42cm）をはめるのは空地圧です。作業中にパンパンと音がするのはビートがハマる音です。
【総評】
何十回もタイヤ交換を行いましたが、デイトナのレバーは全く問題ありません。
【MT09ホイール】
ホイールの内側はこんな感じです。
スポークの付け根部分は削られてます。
軽量化のためなのか、製造過程の何かなのかは不明です。
色も薄目になってます。
私はホイールの清掃をクレ556で行うのですが、このホイールでも全く問題ありません。
油汚れも綺麗に落ちます。

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【使用状況を教えてください】
セロー225のメンテや、新車CRF250のセルフ納車整備のために購入。
ちまたでよく耳にするモリブデン。極圧性能が高く、ネジのかじり付き防止にもなるんだとか。

【使ってみていかがでしたか？】
チューブ式で使いやすいです。ニトリル手袋なんかをちゃんと使えっていれば全然汚れないです。
少ない方簿容量ですが、正直これだけあれば、当面使い切ることは無いでしょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実はモリブデングリスを使うのははじめて。
よくある耐水グリスなんかと比較すれば、少しずっしりとした感じ。

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このバーエンドをつけるために車体側を加工しました。
グロムの純正バーエンドはM6ボルトなのですが
こちらのバーエンドに一目惚れしてM8のタップで
雌ネジ山を切り直しました。

純正のボタンみたいなバーエンドとは違い
重量もそれなりにあるので、手のひらに伝わる
ビリビリが減ったというか、無くなりました。
こんなに体感できるとは驚きです。
手のひらに伝わるビリビリが無くなっただけで
エンジンがスムーズに回っているような錯覚に陥ります。

デザインは半ツヤ消しでとても上品。
また、サイズも微妙にサイコーで
径も大きすぎず、長さもグロムには丁度良いですね。
しかもM8ボルト、ブラックですよ！

アクセル側に1.6mm、クラッチ側に3mmの
スペーサーをかましてあります。
個体差も有りますので参考程度に。

デザイン、機能面最高です！

くれぐれもですが、グロムにポン付けではいきませんよ。

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チェーンメンテナンスの時短目的で購入しました。
3面同時に掃除できるので効率はいいですが、ブラシの毛が太く硬いので細かいところは磨きづらいです。
なので、3面ブラシで全体的にざっくりと掃除して、細かいところは豚毛のブラシや普通の歯ブラシで磨いています。
結局、あまり時短になっていない気が・・・。

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同社の工具セット収納に。
純正車載工具に比べればかさばりますが、NC750Xは収納豊富なので問題なし。
ビニール袋に入れておくよりもかっこいいです(笑)

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純正車載工具の代わりに、少し充実したこちらを購入しました。
足りないものは純正車載工具から追加します。
出先での緊急使用のための工具として買ったので、値段と品質のバランスはまぁまぁよいのではないでしょうか。

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