DRC:ディーアールシー

セローのフロントサスがやわらかすぎて、ブレーキを握るたびにフロントサスが沈み込むため長時間乗車するととても疲れました。

とりあえずこちらのスプリングと純正のスプリングを交換しました。
オイル等は全く交換、調整等はしていません。

交換後、明らかにフロントサスが硬くなり、ブレーキング時の不快なフロントサスの沈み込みが少なくなりました。

セローがオンロード向きになりました。
走行時のハンドルの振動も減ったような気がします。

ツーリングセローが益々ツーリング向きバイクに変身して、私には良い買い物でした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】低価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】約700Km走行した。低価格にも関わらず不安なく普通に良い。
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
生産国の表示
【比較した商品はありますか？】無し
【その他】中古で購入したKDX125SRに取り付けた。
この車両、乗り始めからギヤ比が低速だと感じていた。調べると、ノーマルF15T-R52Tに対しF14T-R55Tの低速設定に変更されていた。今回フロントのみの購入で15Tも考えたが、リアが3T大きくなっているので16Tにした。
交換後、若干鋭さが失われたものの、6速ギアを上手に使う事で、オンロードツーリング向けになり、好みの走りになった。
6速50Km/hでも走れる。
燃費は、変わらない。
チェーンは、そのまま使えた。
ギヤ比については、おススメしないが
製品はおススメかな？

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素気ないナットから交換しました。

見た目は最高ですが、ネジ部が貫通なのでマッディーでは泥が侵入しそうです。
せっかくなので袋ナッド状態にしてもらえれば取り外しで砂噛みなどなくなるのでいいのですが・・・

タイヤやチューブ交換なんて頻繁に行うわけではないのでクイックの必要性はないのですが（笑）

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単気筒車はプラグがダメになると、エンジンが始動困難になったり、高速道路なんかだとシャレにならないほどフケなくなったり。
スペアプラグは手放せません。
しかし、スペアですから新品の状態で長時間バイクに積載されます。
オフロードを走っても電極を変形させたりせず、水に濡れにくい保管が必要となります。
昔のモデルに比べると「ちょっと安っぽい見た目になったかなぁ」と思いますが、プラグを守る性能と耐久性は健在で安心しました。

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このDRCのMOTOLED LED ICリレーは、電球バルブのノーマルウインカーをLEDのウインカーに交換する際に必要なパーツです。

ノーマルのアナログリレーでは、電球バルブのウインカーの使う消費電流で正常に動作するように作られたリレーですので、バイクの各所電球バルブウインカーをLEDのウインカーに交換した際には動作の際に使用する消費電流が少なく、従来のアナログのノーマルリレーでは確実な反応にいたらなくなり、リレーの点滅機能が誤作動をおこすことになります。

ノーマルのアナログリレーの代わりに、この低電流でしっかりと反応するDRCのMOTOLED LEDフラッシャー対応ICリレーを取り付けることにより、LEDのウインカーの使用電流でリレーが反応して正常なタイミングでのフラッシャー点滅にさせることが出来るようになります。

この高価なDRCのMOTOLED LED ICリレーを取り付けるメリットとしましては、電球バルブのウインカーからLEDのウインカーに交換した時にリレーが誤動作を起こして交換したLEDのウインカーが異常点滅をしていたバイクが、誤動作していた純正のアナログリレーからこのDRCのMOTOLED LED ICリレーに交換することにより、交換したLEDのウインカーが正常に点滅して使用出来るようになってLED本来の省電力効果が活かせるようになるのですが、費用対効果を考えますとほとんどありません。

あるとしたら、電球バルブの各所のウインカーを最新式のLEDのウインカーにカスタマイズしたと云う自己満足的効果が期待出来ます。

ヘッドライトや他の電灯系を全てLEDに交換して省電力仕様にしたところで、バッテリーの寿命が大きく変化する訳でもありませんし、各電球バルブ等の球切れが無くなっただけで、LED切れは無いもののLEDの機器や基盤での故障は高い確率で発生します。

やはり、最初から減価償却の完遂は出来無いカスタマイズと考えておかれる方が無難かと思われますが、カスタマイザーには無くてはならない製品でしょう。

しかし、私は既存のウインカーのLED化と平行して、別途LEDウインカーを増設しましたら使用電流が保たれましたのでノーマルリレーのままで正常に動いています。

このDRCのMOTOLED LED ICリレーは不用でした。

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ビード「クリーム」とありますが、実物はクリーム状ではなく、かなり硬めの固形ワックスのような状態です。

付属のスポンジに塗布して、対象に塗布しますが、クリームが硬いので、スポンジに取っても一部はポロポロと落ちてしまいます。

些細なことですが、もう少し柔らかい「クリーム」に近い硬さであれば、塗りやすくて良いと思いました。

といっても、効果自体にはなんら問題はなく、たとえばリムガードに塗るのと塗らないのとでは、全然作業性が違います。

量は少ないですが、これを個人レベルで使い切るのには数年かかるので、コストパフォーマンスも十分です。

ケースがとてもコンパクトなので、常にツーリングバッグに入れておき、ツーリング中のパンクに備えています。

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今回はリアウインカーの取り付けに購入しました。
取り付ける場所が無かったので、テールランプの取り付けネジに共締めにて装着。
付属にプラスチックカラーが付属されています。

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ポイントポイントで赤を使いたかったので交換しました。
予想以上に目立ってインパクトがありますした！

商品的には取り付けるのに少し苦労しました。

どの部分にどれか付くか説明書はありません。（知恵の輪やってるみたいでした）

ホース径が少し太い為に純正のホースバンドでは取り付けるのは難しいと思います。自分の場合は社外のホースバンドを購入しました。

ホースの長さも少し長かった為に、現物合わせでカットしながら取り付けました。

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当初は、間違えて買ってしまった物でしたが…

CRF250LのスプロケットボルトナットはM10なので、当たり前の話ですが、直径が違いますので隙間ができてしまいスプロケットが動いてしまいます。

別サイトにてこの隙間を埋めるスペーサーが販売されていたので、それと組み合わせ使用しています。
なので…スプロケットボルトナットM8化です。
なんといっても整備性がアップです。因みに、純正ボルトナットより軽いと思いますので、プチ軽量化です

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エキパイを変えたので、ついでに取り付けてみました。
画像は、使用して1年近くたった状態です。まだきれいな方だと思います。

取付に関してですが、エキパイに半端に密着させると振動音が出ましたので、私は固定場所以外は浮かせてあります。包み込むように曲げるのが普通と思いますが、あえて開いてます。
簡単に曲がるのは良いですが、曲げ癖がつくので、慎重に合わせた方がよいです。

見た目もかなり変わりますので、ドレスアップに良いかもしれません。
欠点といえば、エキパイを常にピカピカに保つために磨き上げている方には、その度に取り外す面倒があるぐらいです。

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