DRC:ディーアールシー

KLX250のホイールカスタムのため、DRCジャイロスタンドを購入しました。
選択理由は、各種のカスタムパーツをリリースしていることから信頼性が高いと判断しました。
振れ＆バランス調整、ベアリングチェックができ、収納時はコンパクトに折り畳めて便利です！
重量は約3kgですが、4本の足で支えられるため、安定しています。調整サイズは、最大23インチ、リム幅5インチ、ベアリングの内径15mm以上に対応しています。
初めてですので、まずは不用なホイールで調整の技術を磨きたいと思います。

下記に商品名のジャイロについてまとめましたので、ご参考になれば幸いです。

ジャイロ効果は、物体が自転運動をする際、高速なほど姿勢が乱されにくくなる現象のことで、自転回転する物体には3つの性質があります。
・外部からモーメントが加わっていない限り自転軸の方向を保つ
・自転の角運動量が大きいほど姿勢を変えにくい
・外部から自転軸を回すモーメントが加えられると加えられたモーメントの軸と自転軸と直交する軸に対し振れ回り運動をする　です。

オートバイなど二輪車では走行の安定に影響し、身近なものでは、転がるコインにも同じことが言えます。
この性質は、角運動量保存の法則の一環で、外力のモーメントが加わっていない限り自転軸の方向が変わらないことで、一つの方向に向けて回転させた物体は、物体の移動や地球の運動の影響を受けず、常にその方向に向いて回り続けるということです。
モーメントを加えずに回転物体を支えるには、重心を通り自転軸を含む互いに直行する3つの自由回転軸を与える必要があります。自転軸に加え1つ以上の自由回転軸を持ち、振り回りが可能な機構をジャイロスコープと呼びます。
振れ回り運動をしている物体には、自転軸と振れ回り軸それぞれ直交する軸のモーメントが働いて、これをジャイロモーメントと言います。
車輪やコインなどは、静止している場合バランスを失って倒れてしまいますが、転がっていると常に傾いた側にコーナリングしてバランスを保ち倒れません。これは地面などとの相互作用とジャイロ効果によるものです。
二輪車の安定性はジャイロ効果の影響もありますが、そればかりでなくキャスタ角やフォークオフセットなども影響するステアリングによるもので、ジャイロ効果のみではありません。

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CRF250Lをもう少し扱いやすくするべく、スプロケットの歯数を増やしてみようと購入しました。
ドライブスプロケットの歯数は変えず、リアスプロケットを40から42に増やしました。
チェーンは同じ長さ(106リンク)で大丈夫でした。

自分で取付をしたのですが、純正のボルトはキツイ！何とか外しましたが…外れない場合は無理をせず、ナットを駄目にする前に素直にショップなどに持ち込むのが一番と思います。

スチール製なので、どれほど重さが変わるのかと思いましたが、いざ手にもって比べると明らかに純正は重いです。かなり軽量化されました。
固定ボルトは、M10からM8に変更(対応スペーサーを噛ませてあります）しました。

歯数アップの効果ですが、加速がアップし高速の伸びはなくなりました。純正の1速の下にもう1速ついた感じがします。林道ではギヤの選択肢が増えて、走りやすくなりました。

高価なアルミ製に比べ、低価格だしデザインもなかなか良いので気に入っています。

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純正ステップからの交換。
純正より幅が広いので、ステップを踏み外すことがなくなりました。交換用の割ピンが付属していないのと、価格が高いのが残念ですが、効果はあると思います。

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KLXのフレーム保護用に購入しました。
価格が安く、サイズが大きいので、広範囲の保護にも良いと思います。
ステップ周りとスイングアームに使用しました。

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約2年使用してきたブラシがへたってきたのでブラシ部を購入しました。
交換方法はブラシの固定ネジを外してスライドすれば外せます。
取っ手部分まで買わなくてもいいし経済的だとは思いますが、先端だけだしもう少し安かったらいいかなと思うところもあります。
でもこれでブラシも新品になったので、またチェーン磨がきが楽しく出来そうです。

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ちょっとしたキズ隠しのために購入したが予想以上に目立ちます。脇役のつもりがメインのステッカーに…
ちょっと小さいが。次はもう少し大きいのを買います。但し貼るところがないな。

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このDRCの鍛造ブレーキペダルは、アルミ製の鍛造品でとても剛性があり曲がりにも強く、しかも仕上げがアルマイト処理してありますので、とてもカッコ良く出来上がっております。
ブレーキセイバーも最初から付属しています。

この社外品のブレーキペダルは、CRF250L乗りのライダーが2012年5月14日(HONDA CRF250L新発売日)から待ち焦がれていた製品なのです。
(私も例に漏れず、随分と待ち望んでおりました)

そんな待望の製品を1番手で世の送り出したのは、なんと愛知のDRCさんでした。
個人的には私のお気に入りのメーカーさんです。
何度か本社SHOPにも買い物に行かせて頂いております。
・・・が、しかし先陣を切ったのがまさかDRCさんだとは予想だにしていませんでした。

発売発表の2015年8月22日以降、いつ買ってやろうかと様子を見つつ買ってみました付けてみました乗ってみました。とても具合イイです。

過去何度も右側へ転倒してオイルフィルターカバーをガリガリに攻撃してきた純正のブレーキペダルから、先端のティップ可倒式により転倒時にブレーキペダル本体の破損を防ぐと共にオイルフィルターカバーを攻撃しない形状に変化する可倒式ティップはとても優秀です。

2012年5月14日(HONDA CRF250L新発売日)以来、やっと本格的オフロード走行(転倒)に耐えられる仕様のブレーキペダルにパフォーマンスアップ出来ました。嬉しい限りです。

そんな待望の優秀なブレーキペダルですが、値段は思ったよりも高額ではなく、値段で買うことを迷うことはまったくありませんでした。
なかなか良心的な販売価格で、しかもブレーキセイバーも最初から付属していますのでビックリです。

ブレーキセーバーは後で、自分で買って来て色付きのオシャレなのを付けるって云うのも手だったと思います。

しかしとにかく、待望のブレーキペダルがカスタマイズ出来たことにはとても嬉しく満足しております。

踏み面のティップのピンは、とても滑り難くしっかりと足の裏に喰い付いてくれますので、純正のブレーキペダル使用時よりもとても安心できます。

基本的には、ペンチ1本あれば純正取り外しとこのDRC 鍛造ブレーキペダルの取付は可能です。
(ブレーキセーバー除く)

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cbr250rに使用しました。

前回もこれを使ったので同じDRC:オイルフィルターを買いました。

不具合なくいつも通り使えていますので次回も購入しようと思います。

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見た目重視でしょうか。
効果等は実際よくわかりませんし(笑)
レッドを装着しましたが、夏の直射日光を浴びさせたせいか、一部色が直ぐに白っぽくさめてしまいました。

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純正ぼってりテールとおさらばです。
小さいながら、しっかり目立ちます。
ボルトの穴が合わない所があり、加工が必要でしたので、星ひとつ減です。

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