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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5864件 （詳細インプレ数：5707件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2653 | |
| おおむね期待通り: | 2048 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 813 | |
| もう少し/残念: | 225 | |
| お話にならない: | 124 | |
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
取り付けも問題なし。バッチリでした。コスパが良くて助かります。
所有している、ヤマハWR250F（2007）とTMmotoのMX250FI4Tとで、全く同じオイルフィルターご使用可能とわかり、助かりました。
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役に立った
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
右ノーマル、左ワイドフットペグ
CRF250L 右側への取付
ノーマルステップもダメではないけれど、どうしても安っぽい質感が嫌で交換しました。
アルミ製のものと迷いましたが、見た目は質実剛健で、
スタンディングもしやすくなり、クロモリ製で大満足です。
基本的にノーマルのステップを入れ替えるだけですが
、2?18の割ピンは新品を準備しておくと良いと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ガチャガチャと音もしないのでよかったです。
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サイズ：1.40インチ
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
HONDA CRF125Fのフロントホイールに取り付けました。
CRF125Fは純正でリヤタイヤにはビードストッパーがついているのですが、フロントはついていませんでした。
空気圧を落として使用したいため取り付けました。
本体が金属のため重量はあるかと思いますが長く使えそうです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
FTR
ほしいサイズがラインナップされていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
あまり目立たないブラックが欲しくて購入です。
先端が丸い形状で見た目は悪くないです。
2個入りでの販売価格は微妙ですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホイールにバルブを通す時にリムバンドのようにズレることかなく噛む心配がない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スーパーシェルパに使用
シェルパはスタッドボルト＋フランジナット
こちらの商品はテーパーボルトのため
スタッドボルト除去とテーパーボルトが必要です
ツーリストにしたところフロント１３Ｔでも速すぎて
１２Ｔだとチェーンがケースに干渉しそうだったため
ドリブン側を４８Ｔにしました
トータルで
６速の時普通のオフタイヤを履いた５速相当になります
高速道路はちょっと厳しいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、フロントはテクニクスのスプリングとヤマルーブのg-15です。
自宅近くのダートバイクプラスに在庫ありかつ、半額でゲットしました。
ショックの取り外しはシートと外装を取り外したのみで作業出来ました。
スプリングコンプレッサーは以前コルベットのレストアで購入済みでしたので別段困ることなくサクサク交換出来ました。
小生はアメリカマッスルカーを二十歳からずっといじり倒してきましたのでバイクの整備ははっきり言って楽です。軽いし部品もシンプルかつトルクも軽いボルトばかりですし。
恐らく普通のライダーでしたら一人で作業するのはかなり困難かも知れません、何しろ手が入らない、メカネレンチが入らない等色々ありますので。
小生は一時間程掛かりました。
ちなみにフロントフォークは左右取り外してオイル交換、スプリング交換は四十分掛からずでしたので、リアショックの取り外しとスプリング交換はまあまあ大変なレベルでした
交換した感想は、適正なスプリングレートのお陰でプリロードはかなり少ない状態でザグが正常に取れました、そのお陰で初動柔らかく、しなやかな安定した動きをしてくれます、欲を言えば伸びダンピングを少しあげたいかなぁと感じますが、ようやく普通のモタードバイクになりました。
純正スプリングはいささか柔らか過ぎますので、どうにもならないサスペンションでしたが、今は普通の市販モタードバイクとしてのサスペンション性能になりましたので、スライドもドリフトも軽めのジャンプもライダー次第と言った感じです、やっと遊べます。
買ってよかったと言うか、テクニクスのスプリングとDRCのスプリングレートが普通なだけです。これが普通の市販モタードバイクです。
ホンダがコストダウンし過ぎな上に体重設定を下限の小柄な女性程度に合わせているだけです。
最高速度40キロでテストしてるんじゃないかなあと、思えます、ホンダのテストライダーが良くあんなむちゃくちゃなサスペンションでオッケーを出したなと、全く理解出来ません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
エンデューロに出場する際、キャメルバッグの中に入れて使用しています。
乗ってるバイクがポンコツばっかりなのですべてのサイズが欲しくなってしまいます。
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