KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

フィルターカバーを純正新品にしたついでに交換しました。
社外もありますが値段安いし純正品なので安心です。
ほぼ見えませんがボルト部が錆びていたのできれいになりました。

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フィルター交換しましたがボルト部分からオイル漏れてきてたので交換しました。
Oリングも新品にして漏れてきたのでカバーのシール面に傷があったのでカバーが原因と思い購入しました。
社外品もありましたが純正品の方が値段も安いし安心です。
中の構造が少し違いました。

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【使用状況を教えてください】
・期間：2021年9月12日?2023年9月7日現在に至るまで
・距離：68,197 - 61,349 = 6,848km

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・カワサキプラザで見たZX10RRに装着されていたままの見た目でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・タンクに貼り付ける商品のためアクセスは容易
・パーツクリーナーで脱脂する作業も容易
・左右非対称にならないよう中心に貼りたい気持ちが強い人は大変そうではある
・良くあるタンクパッド（https://www.webike.net/sd/23719657/等）よりは固いため、タンクの曲面に対して剥がれてこないか心配だったものの、両面テープが強力なのか未だ剥がれず

【使ってみていかがでしたか？】
・良くあるタンクパッドとは異なり、硬い樹脂のような製品で指でなぞると結構滑る
・ありふれた製品で発生した滑り難い透明な部分が黄ばんでくる心配とかは無さそう
・2年程度かつ、そんなに使いこんでいるわけではないが、いまだに変色、変形はなし
・タンデム走行時はワンショルダーバッグを身体の前面に掛ける形のためタンクおよび、パッドには少なくいない擦れる機会が発生していると思われるが、守備範囲が広く良くも悪くも滑る材質だからか傷等は未だ無し。
・製品には一切「艶」がないため、艶ありのカウルには馴染まないかとも思ったけどそんなに気にするタイプでも無かったから気にしてない。気にならない？

【付属品はついていましたか？】
・裏面に両面テープは貼り付いていた

【期待外れな点はありましたか？】
・特になし。守備範囲は広く防御力も高めで剥がれてこない強さはある。

【同じような見た目で値段の異なる製品が存在している】
・同じような見た目のカワサキ純正部品で「99994-1075：https://www.webike.net/sd/23654851/」があり、値段も差異があるものの詳細は不明


純正品ではあるが、メーカロゴなんてものは一切入ってなくタンクパッドの中ではかなり固い製品。防御範囲も広く、値段も他のタンクパッドと比較すると同じくらいなため選択肢としては十分アリな気がする

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【使用状況を教えてください】
BEETのフルエキゾーストで触媒外しとオーダーサイレンサーに付け替え。
基本街乗りとたまにツーリングで山道を軽く流す程度。
比較的高回転まで回す。

【使ってみていかがでしたか？】
走行12000kmで交換、使ったフィルターを見ても然程汚れておらず、よーく見ると薄っすら黒くなっているくらい。
当然この程度で交換しても違いなんて体感出来ないけど、メーカー推奨交換期限を超えているので精神衛生上交換してみた、趣味のモノだからケチケチしたくないよね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
昨今のバイクは厳し排ガス規制で基本燃調が薄くセッティングされているので、安易に吸気効率の上がるアフターメーカーのものに換えてしまうと、エンジンに悪影響なので排気効率の良いマフラーに換えているなら基本フィルターはノーマルを使いたいですね。
ECU書き換えでキチっとリセッティングされていればアフターメーカーの効率重視なフィルターに換えてモアパワーを求めるのはアリだとおもいます。

【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書きましたが排気効率の良いマフラーに交換してフィルターまで高効率に換えてしまうと、燃調が薄くなってエンジンに悪影響しか無いので、ECU書き換えをしてないバイクは純正を使いましょう。
吸うエアーの量が制限されればいくら排気効率の良いマフラーに変えてても吸気量が増えないのでエンジンに然程悪影響を与えないです。
あとフィルターにオイルが散布されているウエットタイプなので、エアーで汚れを飛ばして再利用なんて事は出来ないので潔く交換しましょう。

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W400(2006年製)にW800(2012年製)のマフラーを取り付けるために購入しました。W400用よりも肉厚で改善されているので、値段も安いしこちらの方がいいと思います。
ちなみに、W400にはW650よりも低速トルク向上している(抜けが悪くなってる)W800のマフラーの方が合っているかと思います、音はW400より静かになりますが、トルクはさほど下がっているようには感じられず、むしろ加速が多少向上している気がします。
W400の中古の綺麗な純正マフラーは高いので、ノーマル戻しの参考に。

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Ninja1000の持病であるウィンカー脱落。ゴムの劣化が原因。
そこでNinja1000SX用のリヤウィンカーに交換。
このパーツはウィンカーゴム部分を内側から強度を増すために必要です。
ウィンカーアッシは左右でパーツNO異なりますが、これは共通。よって左右交換時は2つ必要。
作業はそれほど難しいことはありません。

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Ninja1000はリヤウィンカーがもげる。SNSで何度も見てきました。
我がNinja1000もツーリング出かける朝にもげていました。
その日はタイラップで固定して胡麻化して、純正部品をオーダー。
片方で4543円。もちろん両方オーダーします。
左用　23037-0468
右用　23037-0469
プラグ　92066-0919×2個
合計　￥9,746
結構な出費です。
その代わり間違いない品質。
Ninja1000とNinja1000SXはカプラー形状が異なるので、切断して半田を使いました。
LEDチップは一つでレンズに反射させ面積を稼ぐ。
ゴムの劣化が気になるので、クレ ラバープロテクタントを吹付。
しっかりとした箱に入っているのは驚いた。
これでしばらく大丈夫だろう。

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Ninja1000はリヤウィンカーがもげる。SNSで何度も見てきました。
我がNinja1000もツーリング出かける朝にもげていました。
その日はタイラップで固定して胡麻化して、純正部品をオーダー。
片方で4543円。もちろん両方オーダーします。
右用　23037-0469
左用　23037-0468
プラグ　92066-0919×2個
合計　￥9,746
結構な出費です。
その代わり間違いない品質。
Ninja1000とNinja1000SXはカプラー形状が異なるので、切断して半田を使いました。
LEDチップは一つでレンズに反射させ面積を稼ぐ。
ゴムの劣化が気になるので、クレ ラバープロテクタントを吹付。
しっかりとした箱に入っているのは驚いた。
これでしばらく大丈夫だろう。

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自分はスピードトリプル900mark1(初期型t301)94年式を所有
ここ最近になってから
ニュートラSWの調子が悪く、実際にはニュートラルに入っているが
Nランプは点灯せず
Nランプが点灯しているのにも関わらず
コンビニに入ろうと
サイドスタンドを立てると、点火カット（イグナイター）をするためエンスト？
信号待ちでもなんとなくアイドリングが不安定（ビミョーに点火の間引きしている？）
いづれにしても交換しようとさがしてみても
ディーラー本国手配＆すぐに来ないので
調べてみたところ
なんとKawasakiの純正品が、ピッタリと同じサイズ
何から何まで全く同じという奇跡が。

交換は簡単です

取付時に銅パッキンを入れて組み込みますが
自分は厚さ1mm(内径10mm)の汎用ドレンパッキンを使用
初期型はここのパッキンが薄く、スイッチを過剰に押し過ぎる為
早く摩耗するので
ダメになっちゃうトラブルが。
厚いパッキンで押しすぎないように対策品として出したとか
これは未確認情報ですが。
自分の車両も薄い（実測0.4mm）パッキンが入っておりましたが
今回の厚いパッキンを入れたことにより長持ちしてくれればヨシとします。

※ ニュートラルスイッチを外すとオイルが出ると思いましたが
全く出てきませんでした。

カワサキ純正品番　13151-1080　税込み￥1.200-（送料別）
汎用銅パッキン　外径15mm内径10mm厚み1mm 1枚¥110-（量販店で購入）

ちなみに

トライアンフ純正ニュートラルスイッチ品番　VIN45236（Z440）

他のトライアンフだと以下の車種に適合するとおもいます。
Fits Trident 750/900, Trophy 900/1200, Daytona 750/900/1000/1200, Speed Triple 900, Sprint 900,
Tiger 900 (carburettor)

旧トライアンフをお乗りの方、自己責任で試してください。

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Ninja1000用前輪ベアリングのオイルシールです。
ゴム製品なので、ベアリング交換時には交換したい。
水分進入で錆が発生することを防いでいるパーツです。

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