KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【使用状況を教えてください】
BEETのフルエキゾーストで触媒外しとオーダーサイレンサーに付け替え。
基本街乗りとたまにツーリングで山道を軽く流す程度。
比較的高回転まで回す。

【使ってみていかがでしたか？】
走行12000kmで交換、使ったフィルターを見ても然程汚れておらず、よーく見ると薄っすら黒くなっているくらい。
当然この程度で交換しても違いなんて体感出来ないけど、メーカー推奨交換期限を超えているので精神衛生上交換してみた、趣味のモノだからケチケチしたくないよね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
昨今のバイクは厳し排ガス規制で基本燃調が薄くセッティングされているので、安易に吸気効率の上がるアフターメーカーのものに換えてしまうと、エンジンに悪影響なので排気効率の良いマフラーに換えているなら基本フィルターはノーマルを使いたいですね。
ECU書き換えでキチっとリセッティングされていればアフターメーカーの効率重視なフィルターに換えてモアパワーを求めるのはアリだとおもいます。

【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書きましたが排気効率の良いマフラーに交換してフィルターまで高効率に換えてしまうと、燃調が薄くなってエンジンに悪影響しか無いので、ECU書き換えをしてないバイクは純正を使いましょう。
吸うエアーの量が制限されればいくら排気効率の良いマフラーに変えてても吸気量が増えないのでエンジンに然程悪影響を与えないです。
あとフィルターにオイルが散布されているウエットタイプなので、エアーで汚れを飛ばして再利用なんて事は出来ないので潔く交換しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W400(2006年製)にW800(2012年製)のマフラーを取り付けるために購入しました。W400用よりも肉厚で改善されているので、値段も安いしこちらの方がいいと思います。
ちなみに、W400にはW650よりも低速トルク向上している(抜けが悪くなってる)W800のマフラーの方が合っているかと思います、音はW400より静かになりますが、トルクはさほど下がっているようには感じられず、むしろ加速が多少向上している気がします。
W400の中古の綺麗な純正マフラーは高いので、ノーマル戻しの参考に。

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Ninja1000の持病であるウィンカー脱落。ゴムの劣化が原因。
そこでNinja1000SX用のリヤウィンカーに交換。
このパーツはウィンカーゴム部分を内側から強度を増すために必要です。
ウィンカーアッシは左右でパーツNO異なりますが、これは共通。よって左右交換時は2つ必要。
作業はそれほど難しいことはありません。

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Ninja1000はリヤウィンカーがもげる。SNSで何度も見てきました。
我がNinja1000もツーリング出かける朝にもげていました。
その日はタイラップで固定して胡麻化して、純正部品をオーダー。
片方で4543円。もちろん両方オーダーします。
左用　23037-0468
右用　23037-0469
プラグ　92066-0919×2個
合計　￥9,746
結構な出費です。
その代わり間違いない品質。
Ninja1000とNinja1000SXはカプラー形状が異なるので、切断して半田を使いました。
LEDチップは一つでレンズに反射させ面積を稼ぐ。
ゴムの劣化が気になるので、クレ ラバープロテクタントを吹付。
しっかりとした箱に入っているのは驚いた。
これでしばらく大丈夫だろう。

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Ninja1000はリヤウィンカーがもげる。SNSで何度も見てきました。
我がNinja1000もツーリング出かける朝にもげていました。
その日はタイラップで固定して胡麻化して、純正部品をオーダー。
片方で4543円。もちろん両方オーダーします。
右用　23037-0469
左用　23037-0468
プラグ　92066-0919×2個
合計　￥9,746
結構な出費です。
その代わり間違いない品質。
Ninja1000とNinja1000SXはカプラー形状が異なるので、切断して半田を使いました。
LEDチップは一つでレンズに反射させ面積を稼ぐ。
ゴムの劣化が気になるので、クレ ラバープロテクタントを吹付。
しっかりとした箱に入っているのは驚いた。
これでしばらく大丈夫だろう。

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自分はスピードトリプル900mark1(初期型t301)94年式を所有
ここ最近になってから
ニュートラSWの調子が悪く、実際にはニュートラルに入っているが
Nランプは点灯せず
Nランプが点灯しているのにも関わらず
コンビニに入ろうと
サイドスタンドを立てると、点火カット（イグナイター）をするためエンスト？
信号待ちでもなんとなくアイドリングが不安定（ビミョーに点火の間引きしている？）
いづれにしても交換しようとさがしてみても
ディーラー本国手配＆すぐに来ないので
調べてみたところ
なんとKawasakiの純正品が、ピッタリと同じサイズ
何から何まで全く同じという奇跡が。

交換は簡単です

取付時に銅パッキンを入れて組み込みますが
自分は厚さ1mm(内径10mm)の汎用ドレンパッキンを使用
初期型はここのパッキンが薄く、スイッチを過剰に押し過ぎる為
早く摩耗するので
ダメになっちゃうトラブルが。
厚いパッキンで押しすぎないように対策品として出したとか
これは未確認情報ですが。
自分の車両も薄い（実測0.4mm）パッキンが入っておりましたが
今回の厚いパッキンを入れたことにより長持ちしてくれればヨシとします。

※ ニュートラルスイッチを外すとオイルが出ると思いましたが
全く出てきませんでした。

カワサキ純正品番　13151-1080　税込み￥1.200-（送料別）
汎用銅パッキン　外径15mm内径10mm厚み1mm 1枚¥110-（量販店で購入）

ちなみに

トライアンフ純正ニュートラルスイッチ品番　VIN45236（Z440）

他のトライアンフだと以下の車種に適合するとおもいます。
Fits Trident 750/900, Trophy 900/1200, Daytona 750/900/1000/1200, Speed Triple 900, Sprint 900,
Tiger 900 (carburettor)

旧トライアンフをお乗りの方、自己責任で試してください。

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Ninja1000用前輪ベアリングのオイルシールです。
ゴム製品なので、ベアリング交換時には交換したい。
水分進入で錆が発生することを防いでいるパーツです。

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Ninja1000ベアリング交換で購入。
スプロケベアリングのスナップリングです。
ここはケチらず交換しよう。

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Ninja1000ベアリング交換で購入。
後輪左側、スプロケ側のシールです。
新品はカラー挿入に抵抗あり。
雨水などの水分進入防止に一緒に交換したい。

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Ninja1000のベアリング交換で購入しました。
後輪右側のオイルシールです。
ゴム製品なので当然劣化します。
新品はカラー挿入に抵抗がありました。
雨などの水分進入は錆を呼ぶので、ベアリング交換の際は交換したい。

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