KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

フロントのスプロケは何度か交換していますが、その都度交換が必要なのはナットです。
ゆるみ防止のため少し歪んでいます。
必ず交換しましょう。
締付トルクは125N･m
緩めるにはインパクトがないと厳しいです。
延長のパイプでもいいかもしれませんが、車両に負担かかります。
必ず正しい工具を使いましょう。
同時にワッシャ92200-1065も交換です。
カジリ防止も忘れずに。

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Ninja400やNinjaH2で使用されているNinjaロゴです。
粘着剤が付いているのでそのまま張り付けるだけです。
立体的なエンブレムがカッコイイです。
経年による劣化もありません。
シルバー色なのでどんな車両にも合わせやすいと思います。

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Z1000やZX-14Rにオーリンズが奢られている車両についているオーリンズのエンブレムです。
私のNINJA1000がオーリンズ着けているときにZ1000と同じ場所に張り付けていました。
最初から粘着剤が付いているので、脱脂して貼り付けるだけです。
オーリンズからナイトロンに変えるまでつけていましたが傷も付かなくカッコイイアイテムでした。
オーリンズを装着している車両にピッタリです。
純正部品なのでクオリティも問題ありません。

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250SLのブレーキタッチがチープなので改善のために使用。
純正が横12.7なのでラジアルだと14ｍｍくらいが適正だと思うのですがニッシンは17mmから、RCSは15mmがあるけどSLにそこまでする気は起きないしアクセルワイヤーの取り回しが独特で取り付けが困難。
そこで25Rのラジアル化によって余っていたマスターを流用、シリンダー径とバンジョーの角度が同じなのですんなり着くのではと予想。

SL純正約1万に対して25Rは約2万で質感が良いです。
結果はかなり楽に装着できました。

ハンドル径、マスター径、レバーレシオ、スイッチ端子、バンジョーの方向、全て同じなのでほぼポン付けです。
クリアランスについては取り付け角度によってギリギリカウルに接触する程度、当たらない位置に調整すればOK。
レバーはSLのが付きますが嵌合部の高さが6.8mm不足しているのでカラーで調整するか25R用を購入するか検討中(元のレバー無くしたので、ついてれば問題なし)。
シリンダー部にブリーダーがないのでエア抜きが大変ですがキャリパ側からシリンジで抜けば大丈夫でした。

使用感は初期スカスカなのに奥でカチカチなSLに対し、適度に奥でグニッとした手応えのある良いタッチになりましたが無効ストロークの多さはそれほど変わらない印象。
レバーが付属していればポン付けできるので安くSLのブレーキを改善したい方におすすめです。

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ninja250SLをハイスロ化する為に流用。
全長が長いので端をカットする必要があります、それ以外はポン付けできます。
左右でグリップが変わってしまうので、他のグリップを買ってついでに交換してしまうのが良いかと。
ハイスロと言っても変化量は僅かです。
交換後の開度の写真を掲載しておきます。（交換前の写真は撮り忘れました）

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初年度Z900RSに乗っているのですが、ある日アイドル調整しようとしたところ調整ノブが見当たらない。
調べるとまさかのスロボのネジを直接操作しなければならない構造。

後期型は調整ノブがついているのを知ったので注文しました。
正規の取り回しだと曲がりがきつくて操作し辛いため、スロボからまっすぐ伸ばして文房具のケーブルホルダーで固定。

信号待ち等で素早く調整できるようになったので満足ですが、ノブ一つで約3800円と割高感があります。

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元はNinja300のカバーらしいです、Ninja　250SLにて使用しました。
元のフレームカバーをメンテの度に外すのが面倒になり装着、サイズもぴったりで艶感もフレームにマッチしており全く違和感がありません。

4穴分揃えても約2000円でコスパも良好。
もう片方の品番は 11065-0748-18Tです。

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元はNinja300のカバーらしいです、Ninja　250SLにて使用しました。
元のフレームカバーをメンテの度に外すのが面倒になり装着、サイズもぴったりで艶感もフレームにマッチしており全く違和感がありません。

4穴分揃えても約2000円でコスパも良好。
もう片方の品番は 11065-0262-18Tです。

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Z900RS SEのディスクを無印RSに流用しました。
純正のインナーディスクが鉄製で錆びてきたのと、肉抜き穴の断面の処理が雑だったので質感アップのために。

こちらはインナーがアルミで耐食性もよく、無印の5.0mmから5.5mm厚にアップしたにも関わらず90ｇ軽量でした。
断面にスリット加工もされており質感が良いです。

交換に際してはポン付け可能ですが、ガチガチのネジロックがついているのでタップで雌ネジをさらわないとトルク管理できません、用意しておきましょう。

ブレンボブランドで約27000円とお手頃で質感も良くて大変満足しております。
無印ディスクの品番が一緒なのでZX-25Rなどにも使用可能ではないでしょうか。

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Ninja1000にH2キーを流用です。
まずはブランクキーを購入。
鍵屋さんでブランキクーを削るところからです。
ブランクキーを削ってくれるお店は限られますので確認しておきましょう。
できれば鍵専門店のほうがいい。
そしてカワサキプラザでECUに登録します。
1台につき５本までキーの登録ができるらしい。
専用道具があればセルフでできるらしいが、そこまで投資できない。
5500円でやってもらいました。
予約必要となります。
登録が終わればエンジン始動が可能になります。
バイクから降りる度、悦に浸るのにいいパーツです。
当然ですが性能アップはしませんがおすすめのカスタマイズです。
キーだけでこれだけ気分が変わるとは思いませんでした。
イモビ装着車はもちろん、非装備車でもキーの形状が同じであれば応用できると思います。
あくまで自己責任です。

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