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ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価8808件 （詳細インプレ数：8471件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3803 | |
| おおむね期待通り: | 3134 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1321 | |
| もう少し/残念: | 316 | |
| お話にならない: | 226 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
純正クランプと比較
純正も12Φ相当です
純正と同じ向き、同じ位置に
ベビーフェイスのバックステップへ交換したところ、純正のリアマスターホースが不自然な曲がり方になってしまいました。
純正ステップの位置ではちょうど良い長さですが、バックステップでは少しホースが長くなり、取り回しが気になっていたため、今回キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）へ交換しました。
見た目もブラックで統一したかったので、キジマのホースパワーバンドを購入。実は今回で2回目の購入です。
最初はホース外径に合わせて13mm対応を選びましたが、実際に取り付けると純正のようなフィット感がなく、少し緩く感じました。
そこで取り外した純正ホースクランプを確認すると、サイズは約12mm相当。改めて12mm対応を購入して比べてみると、純正クランプとほぼ同じサイズで、キタコのマスターホースにもぴったりフィットしました。
そのため、キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）に使用するなら、キジマのホースパワーバンドは12mm対応がおすすめです。
もちろん、ブラックカラーにこだわりがなければ、キタコのマスターホースに付属しているホースクランプでも十分使用できます。見た目を純正より引き締めたい方には、キジマのホースパワーバンドは満足度の高いアイテムだと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
速くなったと聞き、JP01から入れ替えで使用。
サイズはかなり大きくなった（特に厚み）感じで、JP01は気軽に持ち出せる感じでしたが、こちらはそれなりに持っていくぞ感があります。
その分、空気入れるスピードは速くなり、使い勝手は良くなったように思います。
別売のケース、クイックコネクトバルブを組み合わせて使っています。
浮き輪とかに空気入れるときにも使えるので、持っていると便利です。
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2.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
皺かとおもったらひびでした
開封してみたら差し込み部に皺のようなものが。
出口を指で塞いでガソリン通してみたら漏れました。
Φ８で使用なら問題なかったんですが残念です。
全面透明パッケージなので開封前によく見た方がいいです。
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分かりづらい。
初期不良で日時が、セット出来ない。説明書分かりづらい。
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胴部分を少し削ってありますが、カブで使うだけなら削る必要はありません。
挿したところ。
上から見たところ。丁度いい具合に出っ張るので作業が容易です。
30年くらい使っていて、現在2本目です。
見た目からして結構長いのですが、この長さがカブにピッタリ。精度も高いので作業が捗ります。
画像のようにレッグシールドから丁度いい感じで出っ張ります。
胴部分の径は大きめですが、そのぶん内径はあるので車載工具系のドライバーを入れて携帯工具として携行しやすいです。
画像では胴部分を少し削ってあり、そこに錆が出ていますが、これはXLR系のRFVCエンジンで使うために削ったものです。
センタートーチのRFVCはハチャメチャに狭く奥まったところにプラグがあり、車載工具じゃないとプラグの着脱が厳しいのですが、その車載工具の出来がイマイチでデイリーユースが難しいためこのキジマのレンチを使っています。
この小加工レンチでかなりストレスなくプラグ交換が出来るようになりました。
というわけで、長い方のこちらのレンチは結構使えます。
同社の短い方も持っているのですが微妙に使いにくいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
"【使用状況を教えてください】
GSX125Rでのサーキット走行を主眼に置いて使用しています。転倒時のグリップ周辺へのダメージ軽減を考慮しつつ、万が一破損した際にも買い替えやすい、コストパフォーマンスに優れたバーエンドを探していたところ、本製品に行き着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。装飾のないシンプルな無地のナイロン製樹脂キャップです。ドレスアップ効果は薄いですが、サーキットユースにおける実用品としては必要十分な質感を備えています。ナイロン特有の適度な硬さと厚みがあり、スライダーとしての役割をしっかりと果たしてくれそうな構造です。
【取付けは難しかったですか？】
基本的な六角レンチ等の工具があれば、特に難易度の高い作業ではありません。付属のボルトを締め込むことで内側のゴムストッパーが膨らみ、ハンドルパイプの内壁に固定される一般的な仕様です。ただし、事前に車両のハンドル内径が製品の適合サイズに合致しているかを確認しておく必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
真鍮などの金属製ヘビーウェイトバーエンドとは異なり非常に軽量であるため、ハンドルの微振動を抑えるウェイトとしての効果は期待できません。しかし、今回の導入目的である「サーキットでの転倒時の保護」と「低コストでの維持」という点においては、非常に理にかなった製品です。実際に装着してもガタつきはなく、確実に固定できています。
【付属品はついていましたか？】
バーエンドキャップ本体一対に加え、ハンドル内径に合わせて固定するためのゴム製スリーブ、ナット、および固定用のボルトが同梱されており、そのまま取り付けが可能な構成でした。
【期待外れな点はありましたか？】
製品の仕様に起因する不満はありません。ただし、あくまで機能性とコストを重視した実用部品であるため、外観の高級感やカスタムのアピール度を求める用途には適していません。また、ゴムの膨張を利用して固定する構造上、締め付けトルクが不足していると走行時の振動で脱落するリスクがある点には留意して使用しています。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
"【使用状況を教えてください】
キャブレター車の燃料ホースの経年劣化に伴うリフレッシュを目的として購入しました。日常的な街乗りからツーリングまで使用する車両であり、信頼性の高いライン構築が求められる状況での使用です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。キジマ製の耐油2層管は以前から認知していましたが、実際に手に取ると内側と外側で異なる材質が使われていることが確認できます。外側のゴムは耐候性に優れた質感で、曲げに対する柔軟性も十分に確保されている印象です。
【使ってみていかがでしたか？】
内側が耐油性に特化した層、外側が耐熱・耐候性に優れた層という2層構造になっているため、単層のホースと比較してガソリンの滲みやホース自体の硬化に対する耐性が高いと評価できます。実際に配管レイアウトを行いましたが、適度な柔軟性があるため、キャブレター周辺の狭いスペースでの取り回しも比較的スムーズに行えました。クリップで留めた際の密着性も良好です。
【注意すべきポイントを教えてください】
耐油性ホース全般に言えることですが、指定された内径寸法とニップル側の外径が正確に一致しているか事前に確認することが必須です。無理に押し込んだり、緩い状態でクランプを強く締め込んだりすると、後々の燃料漏れの原因となります。また、カットする際は断面が斜めにならないよう、ホースカッター等を用いて垂直に切断することが重要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安価な中華製の単層ホースを使用した経験もありますが、数ヶ月で表面にひび割れが生じたのに対し、本製品は構造上、長期間の耐久性が期待できます。価格は若干上がりますが、燃料系という重要な部品に使用することを考慮すれば、メーカー品の信頼性の高さがメリットとして上回ると判断します。"
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
"【使用状況を教えてください】
キャブレター車の燃料ホースの経年劣化に伴うリフレッシュを目的として購入しました。日常的な街乗りからツーリングまで使用する車両であり、信頼性の高いライン構築が求められる状況での使用です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。キジマ製の耐油2層管は以前から認知していましたが、実際に手に取ると内側と外側で異なる材質が使われていることが確認できます。外側のゴムは耐候性に優れた質感で、曲げに対する柔軟性も十分に確保されている印象です。
【使ってみていかがでしたか？】
内側が耐油性に特化した層、外側が耐熱・耐候性に優れた層という2層構造になっているため、単層のホースと比較してガソリンの滲みやホース自体の硬化に対する耐性が高いと評価できます。実際に配管レイアウトを行いましたが、適度な柔軟性があるため、キャブレター周辺の狭いスペースでの取り回しも比較的スムーズに行えました。クリップで留めた際の密着性も良好です。
【注意すべきポイントを教えてください】
耐油性ホース全般に言えることですが、指定された内径寸法とニップル側の外径が正確に一致しているか事前に確認することが必須です。無理に押し込んだり、緩い状態でクランプを強く締め込んだりすると、後々の燃料漏れの原因となります。また、カットする際は断面が斜めにならないよう、ホースカッター等を用いて垂直に切断することが重要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安価な中華製の単層ホースを使用した経験もありますが、数ヶ月で表面にひび割れが生じたのに対し、本製品は構造上、長期間の耐久性が期待できます。価格は若干上がりますが、燃料系という重要な部品に使用することを考慮すれば、メーカー品の信頼性の高さがメリットとして上回ると判断します。"
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
連絡ありがとうございます。質問
ですが、メーカー直接でも構いません。 あと、点検終わっているので、物は、自宅にあります。本体返品かのうです。よろしくお願いいたします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
赤矢印のところに設置しています。せっかく筐体がカッコいいのに見えないのが惜しい。
非常に綺麗に拡散して視認性バッチリです。
自作のナンバーステーを作り、さてライセンスランプをどうしようか考えて、キジマの本製品にしました。
LEDで自作してもいいんですが、車検はライセンスランプの光り方や角度に厳しいので自作は結構大変で、
傘と拡散用の曇りガラスを付ける必要があります。（最近はめっきり見なくなりましたが、ナンバーボルト
タイプのライセンスランプの多くは照射角などがダメで車検不適合です）。
で、キジマの本製品にはステー付きもあるのですが、私の場合は画像のようにフレームエンドにループを作っていて
そこに後輪が接近するように設定したためナンバーの取り付けがタイト。
なのでライト単体購入にして、取り付けステーを付けてループの中に入れ込むかたちにしました。
点灯画像のように非常に綺麗に照射しており、車検に持ち込んだところ…車検官に発光部を覗き込まれたり
することもなく一発OKでした。二回目の車検でも同様に全く問題無し。
耐久性もかなり高く、SRの恐ろしいほどの振動（しかも後部末端なので増幅されている）にも問題なく
耐えています。ちょっと高いですがめちゃくちゃおすすめです。
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