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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9934件 （詳細インプレ数：9594件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4714 | |
| おおむね期待通り: | 3394 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1355 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
絶版スクーター乗りです。
純正が社外品（当品）より高いのでこちらを購入。
付属のスプリングが純正より良かった。
シューも純正と見た目変わりません。
交換後、あまり走行していませんが問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
外した純正スロットルボディです。
タイやベトナムのカブには標準で付いているスロットルボディだと思うので
純正のスロットルボディを外して入れ替えるだけです。
取付は簡単で手慣れた人なら３０分、ド素人でも２時間もあればできると思います。
但し+-のドライバーと8・10ミリのレンチの他にトルクスレンチが必要です。
交換後は全域でトルクアップを体感できました。
取付前と同じ感じでアクセルを開けると速度が+5?10キロ増しになる感じです。
トルクが上がったお陰で変速の回数が減りました。
エンジン音の変化は感じません。
燃費は普通に乗ればアクセル開度が減るので悪化は感じません。
むしろ良くなったと思います。
もちろん全開で走れば速くなった分だけ燃費は落ちます。
交換後千キロ以上走りましたがデメリットは全く感じません。
１万円を切る価格で、ここまで変化を感じられるパーツは他に無いのではないでしょうか？
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
フロントブレーキの効きに不満があり交換。摺動部の給脂もあってか、スムーズなタッチ軽い力で止まってくれるようになりました。コスパも良いので、ブレーキに不満がある方は、交換をおすすめします。
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3.6/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| 整流効果 | 3 |
取り付けたあと
とりつけたステー部分
整流効果としてはすごい変わったと言うほどでもないが、お腹に風が流れて来ていたのが感じられなくなったのでそれなりには効果はありそう。スクリーン買うよりははるかに安いのでこんなものかな。
取り付けではウエルナットが新規必要分の4個入ってますが、もとについていたやつも劣化しているので代える必要があります。webikeで買えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
AA01カブ キタコさんの75キット、ハイカム、キャプトンマフラーにこのキャブを装着しました。
ポン付けにて試乗してみた所、高速域がやや薄く感じたためJNクリップ位置を真ん中より一段下げ
気持ちリッチにしました。スロットル急開時に回度1/2あたりに息継ぎの様なしゃくりが出る事があるため
PSを調整。ベストセッティングがでました。(気休めにキャブヤエンジンを労るためエアークリーナーは純正を装着しています)
装着が非常にしやすい。明確に症状がでるため後々バージョンアップしてもセッティングしやすい。
コンディション維持のためのメンテナンスも行ないやすいので雨天走行後や季節の変わり目など微調整も含め
年2?3回は行なおうかと思います。
キャブセッティングのお勉強教材にも最適。楽しく学べると思います。
加工は、フューエルコックのステーを少し曲げてレッグシールド左側のホールを拡大しました。
約100km走行しました所音質も良い感じになりとても満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
キタコの85ccにGクラフトの7段オイルクーラーからの変更です。
Gクラフトさんのは取り付けが簡単でしたが、油温はせいぜい?5℃??8℃位でしたかね。
ここ最近、ツーリングに出ると85℃位になるためキタコのオイルクーラーに変更しました！
Gクラフトと比べると、さらに?8℃位下がりました。
これからの季節には、お薦めだと感じます。
価格も武川さんより安いですしね！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
AA01のカブ50(キャブレター)にキタコ75cc＋キタコハイカム＋20ビッグキャブ車に装着から役1週間。
体感できるほどのパワーアップ感はなく音の変化を楽しむと割り切ればなかなかよい。
スロットルの開け始めやシフトダウン前の全閉時にバイクらしいピートを楽しめる。
目的地へも時間がゆるせば遠回りしたくなる楽しさがあります。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CB1300SBのポケット部分に使用するクッションを購入しました。印象はかなり小さいなぁと思いましたが、まぁこんなもんでした。実際にポケット部分に入れてみるとスポンジがあまり滑らないのでスムーズに入らず、ちょっと違和感がありました。値段的にもまぁこんなものかもしれませんが、ちょっとガッカリでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2りんかんで、PCXのグリップは特殊なので、工賃が4,500円と言われて、自分で付け替えてみましたが、10分くらいで出来ました。
何が特殊なのか分かりませんが、これがあれば簡単で、運転も楽になりますよ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ビックキャブにするとスロットル可動範囲が広がり握りなおさないと全開にできないなど非常に運転しずらいですが、このハイスロだと純正とほぼ同じような感じでアクセルコントロールができます。
当方DENI18キャブですが問題なく取り付けできました。
ハイスロにするとスロットルが重くなります。自分は重いスロットルが大っ嫌いなので、ワイヤーを以前使っていた軽いものに交換し、スロットルホルダー内に薄くエンジンオイルを塗り、キャブレター側の調節ネジで遊びを少なくして乗っています。
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