Z-5のQRベースセットと入れ替えましたが機能は十分果たしています。
使用感はシールドの動きが気持ち固くなりました。

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2年に1回かららず交換しています。

　LLC交換時に同時交換です。

　正直効果は分かりませんが予防整備として交換しています。

　圧が高いキャップなども売っていますが、ラジエターに負担がかかるので
純正品が一番です。

　社外品でもそう価格は変わりませんから。

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CB650Rにはこちらのアタッチメントを使います

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値段は高いが、その分価値はあるかも。しっかりした厚みで形状も良く、カーボン柄もフェイクだろうけどリアル感がある。取説は無く、パッケージのイラストに簡易的に示されてるだけなので位置決めは慎重に。出来れば型紙が付いてくれば尚良かった。

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1965年式のスーパーカブC65のレストアに使用しました。

ホイール分解後にハブを軽くバフ掛けし、新品スポークと合わせて組み立てるとホイールに関しては新車のようなピカピカ具合になりました。


リム単体の感想としては、普通の鉄リムですが、純正の安心感があります。部品番号の中番「001」が表す通り、初代スーパーカブC100から始まるカブシリーズの多くの車種に使用できるものと思われます。

DIDですがインドネシア製です。品質に関しては日本製だった頃のものと比べて差があるかは分かりません。メッキの質や錆びやすさなど、10年、20年と経過すれば違いが分かるかもしれません。

社外のアルミリムにも共通することですが、リムの溶接部には多少の凸凹があります。振れ取りする際は溶接部の凸凹だけは無視して調整し、縦横ともに±1mm以下くらいの振れに収めました。

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前オーナーさん、バーエンドを社外品に交換されていて、色もそうですが残念ながら立ちコケ傷もあっての状態だったので交換しようと思っていました。
いろいろと調べましたが、外観、価格、車検などを考えると純正が一番かな？と思い購入。

ホンダ車、なぜ半円状の段差になっているのかな？と思っていましたが、交換して理由が分かりました。
ラバーマウントというものみたいで、ネジを締めて行くとクルクルと回ってしまうので回り止めの役割があるみたいです。

車検時にハンドル幅を計測、規定値内でない場合は車検に通らないみたいですが、純正であれば何も心配無しなので持っていて損は無いです。

取付自体も純正ネジをねじ込むだけで簡単ですが、ラバーマウントの関係か？このネジが長いのでねじ込みが大変です。

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私の走行距離ではそれほど頻繁に交換するものではないので、純正を使用しています。当然トラブルはありません。

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バンバン２００はフレームがエンジン下部には無い。



なんか寂しい感じが…

そこでアンダーガードと呼ばれるオプション品を装着です。



コイツのおかげでクレードルフレームに変身です（違）



やっぱフレームがエンジン回りを一周していると安心します（笑）

私の場合、納車前に装着したので有無の効果は判りませんが自己満でОKです。



敢えて問題点を探すと…

オイルドレンボルトをメガネレンチ等で対処している方は厳しくなります。

元々私のおススメはソケットレンチですよ。

覗き込みながら作業すると右回し左回しが？？？になりがち。

エクステもお忘れなく。

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先日、自分の乗るTS200Rのオイルタンクキャップがガバガバになっちゃっていたので、こちらで購入し更新。
新しい部品はゴムの触感が大変柔らかく、漏れとは無縁になった為、友人所有号にも購入し交換してみました。
TS200Rの部品としては廃盤になっていますが、なんら問題無く取り付けられます。
2台で試しましたので、間違いないと思われます。

大変良い部品です。

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サーキットでコースオフし、車両からコース外へ避難するときに焦りと動揺からエアバッグを作動させてしまいました。再使用のため、リプレイス品として購入です。
エアバッグに付属している説明書を読みながらの作業、難しいことは何もありませんでした。
適合モデルには載っていませんがMLV-C（記念モデル含む）に使用可能です。

もう少し、あともう少し安ければ…と思いますが、そもそも使わなければ（エアバッグを展開させるようなことをしなければ笑）良いのですよね笑笑

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