車検整備時に気が付いたのですが....

いつも通りのブレーキメンテ。
清掃、ピストンの揉みだしを行ってブレーキフルードを交換。

一般的に良く行われるフルード交換は「ニギニギしてブリーダーを緩めて排液」だと思いますが、私はシリンジを使って吸引する方法でいつも交換しています。
CB400SBでもこの方法で作業を開始しましたが、３ヶ所あるブリーダーの内２ヶ所にホースをねじ込む場所に腐食（軽いサビ）がみられました。
軽くサンドペーパーなどでサビ取りと表面を整えてから作業をしましたが、腐食のみられた２ヶ所が吸引力に負けてどうしてもエアーを吸い込んでしまって...（汗”
仕方ないので「ニギニギ」で作業しましたが、私にはやはりシリンジ吸引法の方が作業し易いので交換することにしました。

こういう部品は純正品一択の私、迷わずに購入です。

なるべく周りに垂れないようにウエスなどでカバーして、さっと交換。
交換後は、直ぐにホースで大量の水をかけて周りに垂れている可能性のあるフルードを洗い流して乾燥。
その後、シリンジを使ってのエアー抜きを一応してフルードを足して終了です。

フルード漏れなどを起こしていた訳ではありませんが、見た目も綺麗になってスッキリ。
やはり新品は良いですね。

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以前、ウルトラBFブレーキフルードDOT4を使ったことがありますが「２輪・４輪」両用という事で、その後はカワサキ車だったこともありカワサキ純正フルードを使っていました。

今回、ホンダ車に乗る事になったのでどうしようかと思っていましたが、「２輪車用」という事で新発売？されたようなのでホンダ純正を使う事にしました。

２輪車用との事ですが、２・４輪両用の物と何が違うのかは良く分かりませんが、
もしかしたら？リザーバータンクがボンネットの内側にある自動車に比べて、日差しや雨などの影響を直接受ける２輪用に付いては耐候性が良いのかな？？と。

パッケージのデザインも、ちょっと地味だったウルトラBFに比べて、スポーティーな感じでカッコ良く好印象です。

両用品や他社純正品、また、社外品を使っても、一般的な使い方であれば大きな違いは無いでしょうが、
やはり、「純正２輪用」という事なので、気持ち的にも安心感が高くなりますね。

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カムチェーンテンショナーを交換するときに用意した部品。
クロスカブ50ccに適合した。

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KDX200SRフューエルコックパッキン交換で使用。安心の純正部品がまだ出るのはありがたい

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整備中のCB400SB
フロントフォークオイルの漏れ・滲みは見られませんが、総走行距離が約35000km/製造後10年。
ステム部のグリスアップの為に取り外したので、そのままフォークオイルを交換します。
折角なのでフルＯＨでも良いのですが、漏れ・滲みも無いのと整備予算もあるので...(汗”
ただ、交換時に取り外すゴム系パーツは交換します。

CB400SF/SB さすが日本を代表するロングセラーのJapan Made
些細な部品ですがMade in Japan　安心ですね！

取り外したＯリング、まだまだ使えると思いますが、比べると少し?せていて伸びている感じがしますが交換しておきます。
恐らく、フォークトップを外さない限り切れたりすることは無いと思われるパーツですね。

サービスマニュアルでは、フォークオイルを塗って取付との事ですが、ゴム系パーツの定番シリコングリスを軽く塗って取付ました。

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47年前のモンキーZ50J（6V／5L）ですが、6年前にノーマル戻しでレストアが完了しました。
マンション住まいのためバイク置き場に制約があり、レストア完了後は自室ベットの横で盆栽化しております。
しかしながら、いつでも出動できるように、また使用していなくても消耗品は劣化しますので、エンジンオイルとエアフィルターは2年毎に定期交換、稀にバッテリーを補充電していて、今回先行してエアーフィルターを交換しました。
今回もメンテナンス用サブタンクを使用して極少量のガソリンでエンジンを掛けましたが3発目で始動でき感動ものでした！
安心の純正部品！　バンザイ！！

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レストア＆メンテナンスも少しずつですが進捗中。
今回はエアクリーナーの状態をチェックします。
タンクさえ外してしまえば、確認・交換は実に簡単です。

サービスマニュアルをチェックすると、交換距離は40000�q。
総走行距離、車検証の検査時の距離のメモからすると、もしかしたら新車時から交換されていなかったかもしれませんが、かなり汚れていたので交換決定です。
部品価格を調べると...何という値段（汗”
メタルのメッシュに囲まれた重厚な作り、Z250がオイルをしみ込ましたスポンジだった事もありますが、かなりの高額で驚きました。

社外品もチェック、値段も様々で販売されていますが....エンジンにフレッシュな空気を送る重要な部品、また、推奨交換距離が40000�q、なので純正品にしておけば間違いないだろうという事で購入しました。

新品と使用品（恐らく35000�q使用）を比べると、新品の綺麗さが良くわかります。
フィルターの目詰まりの無いので光が通って中が良く見えます。
エンジンの事を考えると、目詰まりの少ない綺麗なフィルターの使用が理想、エアブローでの清掃も不可なので、まめに交換するとかなりお財布に厳しい部品なります。

でも、安心の純正部品、取り合えず様子を見てみます。

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車齢39年になるGPX750Rにも使えるパーツを今でも供給してくれるだけでありがたい。
※実際は後年の車両と共通部品のため、今でも供給されているという方が正しい。

値段はそこそこするので、アマゾンなどの中華代用品に交換しても、1年程度で壊れたり、出先で壊れたりして痛い目にあったので、結局高いけど純正と思い純正に交換しました。

前回の純正品は35年近く持ってくれたので、これも耐久性の不安はないと思って使用してます。

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中古で購入したマジェスティCが中途半端にノーマル戻しされていて、フロントだけローダウンされたままの状態で乗り心地が最悪で、バネレートが異常に高くちょっとの段差でも乗り越えると痛いしまったく衝撃吸収されず車体が振られるレベル。

生産中止から長い車両なので、部品の生産終了も覚悟していたが、値上がりこそしていたものの供給は今でもしていただけてたので、欠品になる前に即注文。

ノーマルに戻した後は段差を乗り越えても痛いとか車体が振られるとかはなくなり、安心して乗ることが出来る様になりました。

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