MINIMOTO:ミニモト

12ボルトモンキーにキタコパワーパック50を使ってて、次に軽量化をしようと思いこの部品を購入さしましたが、効果は良くわかりませんでした
部品精度は見た目では問題なかったです
お金の有る方はキタコの方が間違いないかもしてないですね

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よくposh製のガスケットを使っていたのですが、
今回まとめて欲しかったのと値段もそこそこでしたのでどんなものかと買って使ってみました。

まず、穴の位置が合いません。
ノックピンの位置に合わせると他のところがズレます。 … 買ってしまった以上、使わない訳にはいかないので
すべてボルトを通して無理やり使用しました、、、
ジェネレーターカバーとセンターガスケットはアウトです。 唯一クラッチカバーガスケットはさほどズレがなかったのでそのまま使えました。
他メーカーより比べて紙が厚いかも？？ですね…
やわらかい感じがなく固いです。

当たり外れがあるのか知りませんが二度と買いません。
オイル漏れはまだ分かりません。

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なるべく大きなものがほしかったので39Tを購入。
バリもほぼなくきれいな感じでした。
表面はダイヤモンドやすりみたいなザラザラ感のあるもので、色が色なので油汚れが目立ちます。

耐久性はまだそんなに使用していないのでわかりません。

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ボディからフロントフェンダーまで前上がりに繋がっている塊のボディのイメージ。
ダウンフェンダーやホーンの移設で喪われたソレが復活します。
やっぱりギュッとしてるのがモンキー125らしいですね。

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2機のエンジン修理のため購入しました。これで直ればと思ってましたがやはり駄目でした。
エンジンを組み直し車体にのせる前にきちんとチェンジできるのを確認してから車体に載せ走り出すと、2機とも最初ゆっくり走っているときははチェンジ出来ていましたが、回転をあげある程度の距離をはしっていくうちにシフトダウンが出来なくなりました。ノークラッチではギアシフトは出来ますが、クラッチを切ってからのシフトダウンが出来なくなりました。そのうちシフトアップもおかしくなりニュートラルも出せない状態です。1機目はギア抜けは無くなって直ったかと思ったが残念です。さらに2機目は4速のギア抜けは無くなりましたが1速と2速のギア抜けも起きている状態です。
ネットでは色々な対策法等書かれて参考にしてやってみましたが時間と労力の無駄でした。でもいい勉強になりました。

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注意してください。私の初期型DAXでは、ヘルメットホルダーを外さないと取付が出来そうになかったので、商品とどきましたが開封しないで返品しました。商品の説明文不足なのに返品送料が￥960円かかり大赤字です。あと、ガソリンコックのホース接続部の向きがキャブのある前方に来ないといけないのに後ろ側に向いてる為、ホースが180°Ｕターンします。向き逆でしょ。左側に取付したければNo.0841(￥8,100)の方が燃料コックがありませんが、ホース接続口が前方を向いてる為まだましです。ただし映像でみるかぎりヘルメットホルダー取付不可のような気がします。みなさん購入する場合はよく検討してくださいね。

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タイヤサイズを大きくしたら停車時の傾きも大きくなったので交換しました。
サイズが色んな種類があってちょうどいい感じになりました。
長さは足の厚みがあるので表示のプラス５ｍｍくらいになります。

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2機目の購入です。1機目は他のショップで購入したもので振動が大きい以外はこれといった異常は無かったのですが、振動を押さえるためにランポートのカラーを入れました。振動が無くなりネットで書かれているようにすぐ壊れるようなこともなく満足していたのものの2000km位でギア抜けするようになりました。とくに4速がひどい状態。最初の振動の大きい状態が悪影響していたと思い、今度は新品のうちにカラーを入れれば大丈夫と思い2機目の購入です。
2機とも購入したそのままで走り出すようなことはせず、最初はアイドリング30分でオイルを交換して、改めて慣らし運転をして慎重に扱ったつもりでした。慣らし運転を終え2機目は1機目より振動も少なくスピードも出ていて、ネットで色々書かれていることは嘘じゃないか？と思ったのもつかの間、すぐギア抜けするようになりました。がっかりしながら原因を調べようとクラッチカバーを開けて見ると、本来ならクレームの対象になるようなことなのですがシフトストッパーとストッパーアームが無かったのです。よくこれで最初は動いていたなと思い、1機目のストッパーとアームを移植して組み直すとしばらくは良かったのですが、1機目と同じくギア抜けするようになりました。残念です。
この際何が原因なのか調べようと1機目を分解したところ、シフトフォークの4速ギア側が磨耗しています。2機目も分解すると同じ部分の磨耗がさらにひどい状態でした。ギア自体に磨耗や欠け等ないので多分これがギア抜けの原因でしょう。新しいシフトドラムアッシーを買って直そうか悩み所です。
参考までに。1機目に武川のミッションキットを入れてみようと苦労して組み直してみましたが、最初はシフトチェンジできてましたがすぐ出来なくなりました。走っているときはノークラッチでシフトできますが、クラッチを切って止まっているときはシフトがロックした状態です。無念。
全バラして組み直して気が付いたのは、ベアリングの交換等していないにも関わらず振動が少なくなりエンジンノイズも小さくなりスピードも出るようになりました。武川のミッションキットが使えたら最高だったのに残念です。
このエンジンは低速からトルクがあり乗りやすく燃費も良いし、ゴムブッシュでなく普通のマウントならトラブルも無いんじゃないかと思うと勿体ないです。でも品質管理は大いに疑問です。有るべき部品が無かったのですから。

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ロービームのみがアースになっているので使える車種が限定されると思う。汎用？なのでしょうか？
あと1本配線を増やして頂ければ問題なく使えると思います。

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スイングアームをロングにして、純正のアジャスター長さがギリギリになってしまい購入しました。
見た目がレッドのアルミなのでオシャレ感が満足です。
機能も普通に使えます。
値段も安くコスパのいい品だと思います。

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