DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
主に傾斜地への一時的な駐車や、自宅でのメンテナンス（リアのジャッキアップ時）に使用しています。
目立ちやすいように色はイエローを選択しました。
特に整備中やトランポにバイクを積むときには、フロントブレーキをロックしておくだけで車体が動く心配がなくなり、精神的な安心感が格段に向上しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、シンプルで軽量なプラスチック（PP樹脂）製のアイテムでした。
手のひらに収まるサイズで、ウェアのポケットやシートバッグの隙間に常備しておいても全く邪魔になりません。
今回は視認性を重視して目立つカラーを選びましたが、安っぽさもなく満足しています。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★☆☆☆☆（極めて簡単） 「取り付け」というより「引っ掛けるだけ」です。
フロントブレーキレバーを握り、グリップとレバーの間に本品を差し込むだけなので、数秒で完了します。特別な工具や知識は一切不要です。

【使ってみていかがでしたか？】
駐車の安心感: 以前は坂道駐車でギアを入れて対応していましたが、これがあればより確実に、かつ手軽に固定できます。
整備時の安全性: リアスタンドを立てる際、フロントが動くと転倒のリスクがありますが、これを装着しておけば車体がしっかり安定し、一人でのメンテナンス作業もスムーズになりました。
コスパ最強: 1,000円以下の投資でこれだけの安心感が得られるのは、費用対効果が非常に高いと感じます。

【付属品はついていましたか？】
本体のみです。複雑な仕組みではないので、これで十分です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、強いて言えば樹脂製なので、長期間直射日光にさらしたり、過度に強い力でレバーを広げようとすると、経年劣化で割れる可能性はありそうです。
消耗品と割り切って使うのが良いと思います。

取付けのポイントやコツ
レバーの調整: ブレーキレバーの遠さを調整している場合、本品がうまくはまるポイントを探す必要があります。
外し忘れ防止: 装着していることを忘れて発進しようとすると危険なので、ハンドル周りに目立つ色を選んだり、視界に入る位置にセットするのがコツです。

注意点
長期間の使用は避ける: 長時間ロックしたままにすると、ブレーキシステム（マスターやキャリパーのシール類）に負担がかかる可能性があるため、あくまで一時的な駐車や作業時のみの使用が推奨されます。
グリップの保護: 柔らかいグリップの場合、長時間使用すると本品の跡がつくことがあります。

メーカーへの意見・要望
非常に便利で助かっています。もし可能であれば、盗難防止も兼ねた「鍵付きモデル」や、よりグリップへの攻撃性が低い「ラバーコートモデル」などがあると、さらに活用の幅が広がると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
走行距離が前回から3000km程伸びたので、エンジンオイル及びエレメントを交換しました。

リプレイスオイルフィルター カートリッジ式(HONDA系／YAMAHA系／KAWASAKI系)
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：98737

掲載開始日：2019年03月29日

最初にエンジンをかけ、軽く暖機運転させます。エンジンオイルを温めて抜けやすくする為です。エンジンを止めてオイルキャップを取ります。
もちろん洗浄して、oパッキンを変えます。
フルカウルのニンジャは右カウルを外します。オイルだけなら外さなくてもいけますが、フィルターはアクセス難しいので。
カウルなんて慣れたらすぐ外せますので練習がてらやりましょう。
普段から外していればエアクリ交換も出来ますよ。

17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。

配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

これで全ての作業終わりです！

【使ってみていかがでしたか？】

エンジンオイル＆フィルター交換
→UAC製の安い鉱物油(MA規格10W-40)とMonotaROオリジナルオイルフィルターを買って交換。
　前回はいつ交換されたかも判らないので、フラッシングも兼ねて、しばらくはこのオイルで短かいスパンで交換予定。クラッチの滑りとかが問題なければ、昔みたいにクルマと共用するんだけど・・・


【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】
今回はフィルタは交換せず（次回用に）
購入したＭ１４のガスケットがネジに微妙に入らず、交換しませんでした。
次回、内側を削って使用してみようかな。
オイルは２．１L（フィルタ交換時２．３L)

・デイトナ バイク用 ドレンワッシャー M14 厚さ1.7mm ドレンボルトガスケット 3枚入り 95396
・デイトナ バイク用 スーパー オイルフィルター ホンダ系 ホーネット250 等 67931
・カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L 二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA2 Castrol
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普通の樽型グリップをつけてたのですが、一番太いところで直径4センチほどあって、少し太く感じてたところ、こちらの商品は少し薄い（3.4センチほど）とのことで、早速購入して付けました。
狙った通り前より運転しやすく、ジクサー250のようなクラッチを握らないと（ニュートラルでも）エンジン始動出来ないバイクと特に相性が良いです。
この色でバーエンドも付けられ、信用のできるブランドから出ているグリップ、あまりなかったのでありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

”O"リングがセットに成っているので、買い忘れが無く、便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ゴールデンパッドχ ブレーキパッド
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：97121

掲載開始日：2018年01月26日
純正比でのレビューですが、大幅に効きはアップしますが、軽いブレーキング時にサーっと音が出るようになりました。
ラジアルマスターのおかげもあるとは思うけどコントロール性もリニアでタッチもいいです。
パッドだけでここまで効きが良くなったので、パッドもディスクもライフは短くなりそうです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1100のNISSINフロントキャリパーの流用にあたり購入しました。
中古のキャリパーでパッドピンが錆びていたため、せっかくならと新品にしてみました。

こちらのパッドピンはステンレス製で鉄の物よりも錆びにくくパッドの滑りが良いです。
径や商品の品質には問題ありません。
ただ、純正は抜け止めピン用の穴があいていますがこちらのデイトナ製だと穴があいていません。
他の方のブログなどではボール盤で穴をあけてピンを通している人がいましたが、まぁそこまでしなくても抜けはしないだろうと思い使っています。
不安な方は穴をあけるか、トルク管理してマーキングし都度走行前にチェックしておくと良いと思います。

キャリパーの見た目も良くなり、性能面でもしっかりパッドが動き、ステンレスなので比較的摩耗による段差も出来難いと思います。
錆びているパッドピンからそこそこお安めに交換出来たので満足しています。
欲を言えば抜け止めピン用の穴があいていればベストでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Rebel1100DCT（2021）は、夜間走行時にヘッドライトの暗さ（特に手前側）が気になっており、フォグ＆ロービーム補助って感じのライトを探しておりました。他車さんの【ハイ＆ロー切替式】は対向車への対応が難しいので、今回も安心の DAYTONA さんで。BELLOF との共同開発って所もポイント高。
設置場所ですが、DAYTONA さんの商品説明の様に、【エンジンガードの中】の方が見栄えはしますが、当方はロービーム補助ってことで、エンジンガードの上に設置。そもそも、車と違いフォグの前にはタイヤがあるので… BEAMS さんのマフラーのインプレにも書きましたが、汚れ対策ってことも大きいです。
取り付けに関しては、クランプ側のネジ山が材質上、挿し込むネジより弱いので、取説通り、【ネジロック（中強度）】の塗布は必須。こちらは同封されていないので、事前準備を。配線は十分な長さがあり、当方は【D-UNIT プラス】装着済みなので、そちらの常時電源＆ACC へ。ACC 線は裸なので、その先（ギボシ等）は各自作成。（ギボシ端子＆スリーブは同封）。
取説にも書いてあるのですが、スイッチの押すタイミングで、左右違う色になったりもしますが（苦笑）、慣れれば問題無しです。添付画像で分かるでしょうか… バイク前方直ぐのマンホール（スクリーンの中）がハッキリと… 手前から【別次元】の明るさです。ロービームより少し下って角度にしたので、対向車が遊園地のゴーカートでもなければ眩しさを感じないはずです。もう、コレ無しでは夜間走行は出来ないです…はい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バリオス1型にも取り付けできました！
まだ効果は分かりませんが！
在庫があったので即日発送で助かりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車検の時ライトが暗く通らない時に使用する為、購入しました。
取り付けは簡単ですが、配線を納める時に配置を考える必要があります。
楽しみながら考えて取り付けてみて下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TMAXは元々フロントウインカーがダブル球でポジション兼用です。それなのに何故ポジション機能付きのICリレーに変えるのか？

ウインカーを出した時、点滅作動している側のポジションランプが消えるのは当たり前として、反対側のポジションランプを残すかどうか問題。TMAXは(というかヤマハ自体が？)反対側も消えるタイプなのですが、CB400SFのように反対側は残したい気分になったので仕様変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
信頼のあるデイトナ製を選択しました。
ウインカーをシーケンシャルLEDに変える為の購入です。
取付も変換コネクタがあるので、簡単装着でした。
点灯も問題なくしてます。
わけのわからない中華製よりは、気持ち安心だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ハザード機能付きウィンカースイッチに変えるなら一緒にリレーも変えないといけないらしい…

　当初スイッチのみ交換で様子見するつもりでしたが、お世話になっているバイク屋にスズキの診断機？が無く、警告灯がついても対処できないとのこと
　そんな感じの話をした上で、リレーも交換しておくことになり購入
【注意すべきポイントを教えてください】
ジョグには中華製のウィンカーリレーを付けていました。故障は今のところないですが運が良かっただけかもしれないので、安心のデイトナ製に
【他商品と比較してどうでしたか？】

　納車までにスイッチと共に付けてもらうのでバイク屋に預けています
　詳しいレビューは乗り出してからになります
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。