DAYTONA:デイトナ

BMW R nineT Scramblerにつりつけました。バーエンドミラーをどうしても付ける気にならないのでロッドタイプを探していました。このCONEROは取り付けアダプターに車両側 M10正ネジピッチ1.5が同梱されているのでそのままBMWに取り付けできます。
ものが来る前にどう取り付けるべきか考えましたが以下の様に行いうまくできました。
1、アダプターをミラー側いっぱいに取り付け（ロック材がついているので私は一日そのままにしました）
2、アダプターの調整ネジ（黒の六角のもの）を手で一番ミラー側に移動（当たるまで回しトルクはかけない）
3、2の状態で車体側いっぱいにネジ込み（トルクかけない）。
4、3の状態ではミラー位置が適正な位置に来ないので、反時計回りにミラーを回し位置を決め、アダプラーの調整ネジ（黒の六角のもの）を時計回りに回しミラー全体をロック。
これにより、ロックナットとミラー本体の間に隙間ができるが、ピッチ1.5なので最大でも1.5mm以下の隙間となる（実際は1mm以下だと思います）
見た目もいいし、ミラーの振動も私は全然気になりません（ほとんど振動しない）。

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ボディカラーに合わせてガンメタにしました。割引もあったのと作りもしっかりしており満足です。ウェイトのおかげかハンドルの振動は減った気がします。

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MT09はシート下のスペースが狭いのですが、思ったよりも本体が小さくて格納できました。防水仕様なのは何よりも安心です。今すぐに機器増設は無くても、将来的の増設を想定して取付けしておいても損はないです。価格も安くオススメです。

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デイトナのデジタコのパルス検出に使用。レブル250はIGコイルがタンク下にあって、コイルからパルスを取るのはちょっと大変だと思い、最初はIGコードに巻き付ける方式でやりました。しかし、ノイズでまったくパルスが拾えないので、意を決してIGコイルからパルスを取ることにしました。
タンクからホースなどを外してタンクを完全に外さないとダメかと思いましたが、タンク下に5ｃｍ程の角材を挟んで何とか手を入れてIGコイルにハーネスを割り込ますことができました。
パルスはコイルのプラス側から取るのですが、左側の黒いキャップの方がマイナス、右側の透明のキャップの方がプラスです。2025年のSエディションEクラッチはそうですが、年式が違ったらその限りではないかもしれません。
コイルからパルスを取るようにしたらノイズは乗らなくなりました。
端子違いの２種類のハーネスが入っていますが、１種類しか使わないので専用品にして価格を安くした方が良いのではないかと思います。しかし、そんなに高い訳でもないので、端子の仕様が違った！となるよりは良いのかもとも思います。

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まず、このブレーキホースはデイトナの「ハイスペックライン」というシリーズに属しており、高いシール性と信頼性を重視した設計がされています。実際に手に取ってみると、ホース部分と金具部分の作りがしっかりしており、安価な汎用品とは一線を画す質感の良さを感じました。バンジョー形状がタイプDで、21度の角度付き／ストレート形状になっており、純正のブレーキラインに対してスムーズな取り回しがしやすい設計になっています。

取り付けについては、基本的に純正と同じ位置関係で装着できるため、特別な加工や取り付け治具は不要でした。私はCBR250R MC41の純正ホースから交換しましたが、長さや角度が適合しているため、無理なくキャリパーやマスターシリンダー側にフルード漏れの心配なく取り付けられました。

実際のライディングでのフィーリングですが、しなやかなホースの動きのおかげでブレーキレバーの操作感が非常に滑らかになり、フロントブレーキのタッチがクリアになった気がします。急制動時でもホースの硬さが変わりにくく、レバータッチの安定性が保たれている点は信頼性の高さを感じるポイントです。

また、細かなポイントではホース内径の設計やフィッティング部分のカシメ処理が丁寧で、フルード漏れや膨張による制動力低下に対する不安が少ないように思えました。このあたりは純正同等、またはそれ以上の耐久性や信頼性を求める人にも納得感があると感じました。

ユーザーインプレッションでも「コストパフォーマンスが良い」「期待通りの性能」「細部の作りがしっかりしている」「取付説明が親切」といった声が多く、総合的に満足度の高い商品であることが伺えます。特に純正ホースからのアップグレードを検討している方や、ブレーキタッチをよりクリアにしたいライダーにはおすすめできるアイテムだと思います。

一方で、適合やホースの長さについては車種ごとに選定が必要なので、購入前にしっかりと確認することをおすすめします。適合を間違えてしまうと余ったホースや長さ不足で取り付けに手間取る可能性があるため、事前チェックは重要です（800mmを購入しましたが750mmでも良かったかも？）

総じて、この DAYTONA ハイスペックライン ブレーキホース タイプD（445408） は、しっかりした品質と取り回しの良さ、そして信頼性を兼ね備えたブレーキホースで、純正交換用としてもカスタムパーツとしても満足度の高い選択肢だと感じました。

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【使用状況を教えてください】
いつの間にかキャップが破損して脱落してしまい、そのままでは防水性に問題があるため、補修部品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質でした。
新品なので弾力性がありました。

【取付けは難しかったですか？】
少し広げてセットするだけなので簡単に装着出来ます。
その分強引にUSBを抜き差ししていると取れそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
補修部品があるくらいなのでプラスチック製のキャップは経年劣化で破損しやすいですが、やむを得ないと思います。
使用上特に困ることはありませんが、使用時にズラしたキャップは上側に被せないと雨天時にショートするリスクがあるようです。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
耐久性が気になります。素材はプラスチック製よりもゴム製の方が良い気がします。

▼ハリケーン等他社の商品にも流用が出来るようですので汎用性があって良いと思います。

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CBR250R MC41 前期型とフロントキャリパーに使用しました。
まず、このステンレスパッドピンは本当に「交換してよかった」と感じられるパーツです。純正で付いているスチール製のパッドピンは使用しているうちにどうしても錆びてしまい、キャリパー周りが固着しやすくなってしまうことがあります。そうした悩みを解消するために購入しましたが、取り付け後はピン自体が非常にスムーズに動き、ブレーキパッドの動きも軽やかになりました。

特に雨天や海沿いでのライディングが多い方には、サビに強いステンレス素材の恩恵が大きいと感じています。純正のスチール製に比べ、腐食がほとんど見られず、長期間の使用でも見た目がきれいに保てるのが嬉しいポイントです。また、耐久性も申し分なく、過酷な環境でも安心して使える信頼感があります。

取り付け作業に関しても、特別な工具や高度な技術は必要なく、メンテナンス中の交換パーツとして扱いやすいです。私は通常のメンテナンスのタイミングで交換しましたが、特に苦労もなくスムーズに取り付けができました。これからキャリパー周りの整備を考えている方にもおすすめしやすい商品です。

気になる点としては、適合車種によって必要な本数が変わるため、Wディスク車（例えば前後両輪ディスクの車両）では複数セットの用意が必要になる場合があることです。購入前に自分のバイクのキャリパー形状や必要数量をしっかり確認することをおすすめします。

総評として、この デイトナのステンレスパッドピンセット（品番 1447965） は、耐久性・防錆性能・コストパフォーマンスのバランスが良く、ブレーキ周りのメンテナンスパーツとして非常に満足度の高いアイテムです。特に古い車両のリフレッシュや、メンテナンス頻度の高いライダーには積極的におすすめしたい逸品だと感じました。

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付属品はＵＳＢケーブル

別売りがコレ

逆やろ

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高さや調整がとてもしやすいです。高さもサイズが数種類ありますし、ちょっと足らないなどあれば2段重ねもできます。また、正ネジや逆ネジ使用などもあり問題なく取り付けが可能です。
純正ミラーのネジ規格から社外ミラーへの変換がスムーズで、工具ひとつでしっかり取り付けられました。特に衝撃緩衝機能付きモデルは振動の多い走行でもミラーのブレを抑え、後方視認性が格段に向上します。ブラックの仕上げも車体に自然に馴染み、カスタム感もプラス。価格も手頃で、初めてのミラーカスタムにも挑戦しやすいと感じました。適合確認さえしっかりしておけば、満足度の高いアイテムです。

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コック本体は安価な中華品。価格はアダプター代と割り切る必要あり。
アダプターとの組み付けにはシールテープもしくは耐ガソリンシール材は必須。振動の多いSRは必ず漏れが発生する構造のため、取り付け後は定期的にマシ締めが必要。
アダプターとコック間のガスケットが耐ガソリンゴム材にしなかったのは何故だろう？
ここがネック。

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