DAYTONA:デイトナ

スーパーカブ110の純正ノーマル品から交換して使用しました（リヤ側）。

カブは普通のバイクに比べてリヤブレーキの比重が高いので、その制動性能やコントロール性が影響する割合が大きいです。
今回はどのくらい保つかよりも、少しでも制動力をあげて幹線道路での通勤でより安心できるようにしたいと思っての交換でした。

結果は制動性能には大満足です。
ノーマルよりもしっかりとしたタッチで、キュッと止まってくれるようになりました。
ただしカブのリヤブレーキやその荷重に慣れない人はとっさの急ブレーキ時にロックしやすくなってしまい、かえって危険かもしれませんので判断は慎重に・・・

シューの削れた粉がノーマル品よりも目立つようになるので、リムやドラムの掃除の頻度は増えますね。

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まず取り付けはエアクリーナーボックスのほうが少し小さいためポンっと交換できるものではないです。
一か所に合わせてから全体をはめていく感じになります。

取り付けてからは駆動系は純正なので正直違いは分かりませんがこれを使用することで
多少ながら加速感（加速時の音が大きくなる）や燃費改善には効果がありました。
また純正と違い乾式フィルターなのでエアーを吹くことで簡単な汚れなどは取り除くことが出来使用可能期間は長いと思いますがそんなに高い代物でもないので1年間に1回交換すればずっとより良い状態で乗れると思います。

一番の問題はデイトナさんがこの商品をいつまで販売してくれるかわからない点です。

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気温が低い日にスーパーカブに乗っている方なら誰しも感じる、
腹から胸元にかけての冷え。

ならば「ウインドシールド」でしょ！　と、物色し始めてたどり着いたのが、コレ。

◎フロントフォークと同一の角度にセッテイングできる。見た目のカッコ良さは、ここからくる。
◎身長173cmで、走行中に目線に被らない。（これ重要！）
◎オプションバーΦ22.2付属は気が利いていて良い。
△変な風切り音が出ないでほしかったが・・。（残念ながらジェットヘルで、これは出る）
△想定はしていたが、ステーを介することでバックミラーのブレが多少増大する。

総じて『概ね、期待どおり』でありました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
電気配線をするときにテスターで当たって確認しますが、テスターを当てるには測定する物を保持するのに２本、テスターの電極を当てるのに３本の手が欲しい！
手が４本無い私はこのケーブルが有ればワニ口クリップで咥えることができるので買ってみました。
【メーカーへの希望・改善点】【期待外れだった点】
購入前からわかってた事ですが、この値段なら３本要らないので１本にヒューズを付けてほしかった。
【比較した商品はありますか？】
ダイソーでワニ口クリップ売ってます、自作しようかと思いましたがポイントが有ったので使えばいいかと思いポチりました。
【説明書は分かりやすかったですか？】【付属品はついていましたか？】
写真の通りありません（笑）
【その他】
赤１本はヒューズホルダー買って改造しようと思います、間違えて結線したとき保護になりますから

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フェンダーレス化でなくてはならないリフレクターになりますがシンプルでスリムでデザインが良くて気に入っています。車検対応なのも嬉しいです。

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GSX-R1000R(L9)に取り付け。
一体型のすっきり感は魅力でしたが、不意にボタンに触れてON/OFFされるのを嫌ってスイッチ別体タイプを選択。

まだ秋なので取り付けのみですが、開封時&取付時に電源を入れたら問題なく温まりました。

○機能面
真冬の使用はこれからなので使用感については使用後に気が向いたらレビューします。
取付後に確認した限りでは電源ON時のクイックヒートで素手で握れないくらいに熱くなりました。
また全周あたたまるタイプで、先端13mm(長さ調整でカットできる部分)以外が温まります。

○取付
グリップの取付そのものは通常のグリップ交換と大差ありませんでした。
中に電熱線が入っているため、拗じらないように気を遣うくらいです。
グリップヒーターでは内側の面が樹脂になっているものもあるようですが、
こちらの商品は内側の面はゴムでした。

ボンドはセメダインスーパーXを使用。
ヒーターなので使用するボンドは耐熱温度に気をつける必要がありますが、カタログ温度110℃未満に対して120℃まで使用可能と謳っているので問題ないと思います。

あとは配線にどこまでこだわるかで作業難度が変わります。
またこの手の後付グリップヒーターは故障時に勝手に発熱してグリップを握っていられなくなるようなトラブルが散見されるため、万一に備えて物理的に電源をOFFできるようにしておくと安心です。
(適当なところにカプラーを挟んでおくなど)

<以下GSX-R1000への取付に関して>
まずGSX-R1000のグリップエンドは+ネジではないためなめる心配はしなくていいのですが、10mmHEXと常用しないサイズの工具が必要なので注意が必要です。

スロットルコーンは純正のままで問題ありませんでした。
ただし先端側についている抜け防止のリブはニッパー、カッター等で切り取る必要があります。回り止めの長さ方向のリブはそのままで大丈夫でした。
長さは左右どちらも数mmカットで取り付けました。
挿入の襟度はやや緩めくらいだったので、グリップボンドは使用したほうが無難だと思います。

取付に際して、GSX-R1000の場合は(他の機種でも多いと思いますが)スロットルコーンの根本側がテーパーになっています。
本品はこのテーパーに沿うような形状ではないため、そのままでは奥まで挿入することができません。
私は自己責任で本品を電熱線が露出するギリギリまでカッターナイフで削りましたが、限界まで削ってもスロットルコーンのテーパーがかろうじて隠れるくらいまでしか挿入できませんでした。
(根本側でスロットルコーンが2?3mm余る)
もとより社外品のグリップに交換した場合にはありがちなのでこの商品に限ったことではないですが。

配線はエアクリーナ下側を通して、バッ直リレーで取り付けました。
この取り付け方法だとキーON→電源ボタン長押しで電源ONです。

GSX-R1000の場合メインフレームのステムの左側にお誂え向きの穴があるので、ハンドル回りの配線はそこを通すのがスマートです。
ただし燃料タンク、エアクリーナを外す必要があるため自力でやるならそれなりの整備スキルが必要になります。

スイッチはクラッチホルダーのクランプにアルミステーを共締めしてそこに貼付け。
またグリップから配線が出ていますが、これをどの角度に合わせるかはよく検討が必要です。
カウルが近いため、安易に下側に出すとハンドルを切った際に配線とカウルが干渉します。
かといって前に向ければブレーキ/クラッチレバーと干渉、手前、上向きは見た目が…

取り付け後の確認では、アイドル回転でスマホにUSB給電しながらLV.4(MAX)でつけても電圧が大きく下がるようなことはなく、消費電力的には問題なさそうです。
(本品OFF時14.4V→MAX時14.3V)

○総評
まだ冬場に恩恵を受けていないので取付に関する部分のみですが、思っていたよりスッキリ取り付いて満足しています。
試運転のときに素手では握れない温度まで対応していたので寒さ対策としては結構期待しています。
グリップヒーターも実売価格で通常のグリップの倍程度とこなれた値段になってきたのでお試しで導入してみるのもいいかもしれません。
取付に関しては、グリップの挿入が鬼門かと思っていましたが意外とすんなりとできました。(機種によると思いますが)
電源の取り出しを含め配線を自力でできるかがDIY可否の分岐点かと思います。

冬も乗り込んで恩恵にあやかろうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このところグリップヒーターやドライブレコーダー、レーダーなど、便利装備の電装品が増え続けて配線がゴシャゴシャになっていたので、何とかまとめたいと、発売された時から気になっていたこちらを購入しました。
【期待外れだった点はありますか？】
特に期待外れだった点はありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
バッテリーに接続する入力用コードとACCのコードがまとめて収縮チューブで束ねられていたのですが、大抵のケースでバッテリーから離れた位置で位置でACC電源への割り込みをすると思いますので、ACCのコードは別にした方が良いと思います。
【比較した商品はありますか？】
同じシリーズの防水型と比較検討しました。防水型の方が小さそうだったので迷ったのですが、付いている配線が長くて邪魔になりそうなのと、熱に関する注意書きがあり故障が心配だったのでこちら（98830）にしました。
《参考》
アクセサリー電源ユニット D-UNIT WR(ディーユニット ウォーターレジスタント)
商品番号： 16037
https://www.webike.net/sd/24246634/
【何が購入の決め手になりましたか？】
メインハーネス交換を行った時に、余分な電装品の配線が邪魔で必要以上に時間がかかってしまったことから、配線を整理を考えていました。今回webikeさんのセールで安くなっていた事もあり、この製品の購入に至りました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
余り配線を減らす事はできませんでしたが、電源を集約してまとめられたので、期待通り配線が整理できました。付けたばかりなので耐久性はわかりませんが、正常に機能しています。
【取付は難しかったですか？】
D-unit自体の取付けはバッテリーとＡＣＣ電源に繋ぐだけなので難しくありませんが、大抵の場合は、グリップヒーターやポータブルナビなど、フロント側に付ける物を繋ぎたくなりますので、タンクやカウルなど、外さなくてはならない物が多くなると時間がかかる作業になります。
【取付のポイントやコツを教えてください】
製品の配線に付いているギボシが一般的な物より少し小さいので、メス端子（マイナス配線）を繋ぐ時は端子を軽く絞めてからにしましょう。
バッテリーに接続するコードとACCに接続するコードを束ねるチューブは、ACCをバッテリー付近から取らない限りは躊躇わずに剥いでしまいましょう。
製品はコンパクトにできており、大抵の車両に搭載可能かと思いますが、シート下のスペースが少ない車両では、取り付け位置について少々悩むかもしれません。自分は、ジャンクションボックスと収納スペースの隙間に挟むように据え付けました。
【説明書は分かりやすかったですか？】
必要な事は全て書いてあったと思います。
【付属品はついていましたか？】
使いませんでしたが、ACC配線に割り込むためのコネクターやタイラップ が付属していました。
【その他】
製品自体はコンパクトにできており、ある程度シート下にスペースがある車両であれば、取り付けは可能かと思います。リレースイッチやヒューズ付きコードなどを投入して配線を構成すると、散らかる上に費用的にもそこそこかかります。そういった機能がオールインワンで詰まっていますので、三千円出す価値はあるかと思います。ゴシャゴシャの配線の整理に悩んでいる方におすすめします。

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交差点の停止線で止まれる
普通にブレーキをかけて、停止線を越える事が無くなりました
赤パッドと悩みましたが、自分の重さ、タンデム時を考慮すると
こちらが良いと店舗でのお薦めでした
握った分だけ、効く実感出来ました
街乗りでも安心出来ます

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自分のXL1200S('97)にスマホナビを装着して電源をとるために購入。
今回スマホナビをつけるために購入した商品は下記４つ。
・エーモン　ミニ平型ヒューズ電源 １５Ａ
・デイトナ　マルチバーホルダーHD マスターシリンダークランプフラットタイプ
・ラムマウント　Xグリップ＆U字クランプ スマートフォン用 テザー付
・DAYTONA デイトナ バイク電源 USB 1ポート
となります。

まずはデイトナ　マルチバーホルダーをクラッチ側に装着。クラッチホルダーのボルトを２本外して付属しているボルトを使いマルチバーホルダー装着。その後ラムマウントを装着すんなり装着する予定でしたがラムマウントのナットピッチが１１ミリとブレンボエア抜きにしか使わないようなサイズに驚きながら装着（手持ち工具がなかったのでスパナで）。
その後ヒューズボックスを外して、ミニ平型ヒューズ電源を付け、タンク下に配線を這わせてハンドル回りまで電源が到着。
ここまでくればあとはすぐにつくかと思ってましたが、ハーレー初心者あるあるのアースが取れない問題にぶち当たり、一時休憩して頭を落ち着かせて無事アースをとり、ＵＳＢまでたどり着きました。

ここまでくればあとはＵＳＢ充電口をどこに装着するかを考えて取り回ししていくのみとなります。
自分の場合はクラッチ側（左）のほうにホルダーを付けたので、出来ればスマホホルダー近辺にＵＳＢ電源を付けてＵＳＢ電源からスマホまでに充電ケーブルを短くするほうがハンドル回りが美しいのでぎりぎり近くに装着しました。

すべて取り付けてからちゃんと電源がきているかスマホを取り付けて確認、充電されていたので作業完了。

試走もして振動などに対しても大丈夫だったので次回のツーリングは迷わず目的地に到着できそうです。

デイトナのＵＳＢ電源は１口タイプと２口タイプがあり最初は「大は小を兼ねる」と思い２口を購入しようと思いましたが、自分の今までの行動履歴から
・そもそもスマホ以外電源はとることがない
・２口にしたら充電スピードが落ちる若しくはできないのではないか？
上記２点が頭によぎり１口タイプにしました。

インチバーではなくミリバーでしたらハンドルに直接つけれる薄型ボックスタイプＵＳＢ電源も選択肢の一つとしてありましたが、、、
それはMyハーレーをミリバーに変えたときに再度検討しようかと思います。

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部品の点数が多いとのレビューもあり、めんどくさそうなイメージでしたが・・・
到着後に予め組み立てておけば、あとは車体にポンと付けるだけでした。

ただ、開封?取り付けまで同じタイミングでやろうとすると、組み立ててる時間の方が長いのでそう感じると思います。

以前、旭風防製を使ってましたが、ジータのハンドガードとの相性はデイトナ製の方が良さそうです。

ボルトの締め付けでシールドが歪むので、メーター前面にペイントしてある「CC110」の文字の写りを見て歪まない位置で固定すると良いでしょう。

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