KIJIMA:キジマ

左右リアウインカーの配線（＋）と
マイナス1箇所の3本繋げばOK
配線は短めでCB223Sのサイドカバー内に
取り付けました。
（分岐はギボシ端子を再加工しました）

結構大きな音でマフラー変更していますが
良く聞こえます。
ジェットヘルなら調整して音を小さくしても
結構聞こえやすい周波数みたいで
ウインカー消し忘れに効果ありました。
音消すことも小さなドライバー一本あれば可能です。

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シートカウル周りをスッキリさせたくて、ノーマルのテールランプとライセンスランプを取り外し、キジマさんのLEDライセンスランプを取り付けました。
取り付けは特に穴明加工等せずに、付属の両面テープで取り付け、配線は付属のエレクトルタップで取り付けるだけなので、簡単でした。
光量に関しては、必要にして十分でちょっとだけ両隅が暗いかなぁと言う感じです。角度も変えられるのが良いと思います。
一度角度を決めてしまえばいいことなのですが、イモネジを回す工具が小さいので、無くさないか心配です。
耐久性に関しては、取り付けたばかりでまだわからないので星3つです。

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ナンバープレートのブレ防止にナンバーベースを探していましたが、装飾目的ではないので、出来るだけ目立たないものをと思い、こちらを選択。十分な厚みがあってしっかりしているのと、表面からはまったく見えないので、とても気に入りました。

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付いてたマフラーの予備に買いました。

こっちの方が使いやすいと思います。

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GSX400Xインパルスのブレーキキャリパーに取り付けました、このバイクはフレームやホイールの色が朱色でありとてもマッチします。
機能的にはダストキャップですが見た目が良くキャップを外してもなくならない構造が良いと思います。

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交換したマフラーの音が少々大きいと感じたので中のバッフルに巻き付けてみました。

付属の針金は短いと感じた。
巻き方が悪いのか、排圧でバッフルの取り付け部の狭い隙間から中のグラスウールが飛び出してきました。
表と裏を間違えて付けたのか？と思い新しい物を逆に付けても同じ事になりました。
巻き数が足りないのか？音はそれ程下がりませんでしたが効果は全く無いと言う事はありません。
取り付け方は書いてなかったと思います。
とりあえずこのまま様子をみます。

その後50kmも走っていませんが、中からグラスウールがはみ出て来なくなったので中の様子を見たら抜け出た分だけグラスウールが薄くなってます(笑)
耐久性があまり無いように思えました。（自分の巻き方のせいかも知れません）

他のメーカーのグラスウールを使った事が無いので、こちらの商品が悪いのか、グラスウール自体こんな物なのか全くわかりませんが、次に購入する事があれば違うメーカーの物を使ってみようと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正テールベースがそのまま取り付けられ、
長さを調整出来るのが良いです。
また、空いている穴を使用して純正のヘルメットホルダーを取り付けしてます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リピートですが以前のものに比べて、
ワッシャーが追加される変更がありました。
【取付けは難しかったですか？】
シートやサイトカバーを外すなど、車両によっては
手間がかかります。
【使ってみていかがでしたか？】
88cc仕様の車両へ中間くらいの位置にて取り付けしてますが、
テールランプやナンバーは、振動します。
【付属品はついていましたか？】
ボルトやナットか複数あるため、取り付け前に仕分けして
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
以前の物はテールランプ固定部を変形させてしまった後修復して
使用していたためか、走行中に破損してしまいました。
ナンバーカバーなど軽量の物を使用した方が良さそうです。

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盆栽グロムに社外ウインカーを付けるために、使用しました。

ハッキリ言って目隠し用のプラの蓋です。
他の車種に関しては分かりませんが、少なくともグロムではウインカーは車体に内側と外側からプレートを挟み込むように固定するようになっています。
グロムはフロントは内側/外側にプレート/ウインカー本体、リアは内側/外側にワッシャー/プレートで挟み込む仕様となってます。
ですので、社外ウインカーにすると特にフロントが挟み込むベースが無くなるために、この製品自体をベースにする必要があります。
さらにフロントは内側プレートに出っ張りがあり、そのまま挟み込むと分厚過ぎて外側に隙間ができてしまいます・・・
私はウインカーボルトがM10でフロントのプレートはそのままでは使えなかったので、出っ張りを少し削り、プレートの真ん中をくり抜き加工しました。
設置に際してはM10でフロントは丁度キツキツで、ネジの要領で回しながら入れることができました。
（外側）本製品ー車体ー（内側）加工したベースーワッシャーーボルトとかなりの数の部品を挟み込み、且つ狭い作業スペースでボルトを固定しなければいかなかったので、作業としては思った以上に困難でした。
しかし、おかげで見た目は二つある穴を見事に隠した形で設置できました。
固定用プレートが必要な場合にはこの製品は別途固定用の金属製品を必要とすると思います。
あくまで目隠し用のプラの蓋と考えればコスパもいいし、見た目も良いので、私個人は満足しております。

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リピートです握りは好みがあると思います

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【使用状況を教えてください】
使用車両：YZF-R6（13S）
フロントブレーキディスク：φ310 ダブルディスク
タイヤサイズ：17インチ
バルブ形状：ストレート
スポーク本数：5本
　
走行前に複数回の使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実店舗でも見かけるようになり、外箱からでも分かるコンパクトさ。
液晶もナツの直射日光でも問題なく見え、イメージ通り。

【使ってみていかがでしたか？】
ホースの柔軟性は凄いため距離的に届くなら割と自由な経路でアクセス抜群可能。
本体収納や節点の増加による測定への影響のためかホースは短い。
ホースの先端はブレーキホースのように先っぽだけくるくる回るため柔軟性と併せて距離さえ届くなら接続自体は可能。
バルブ形状がストレートだとフロントは特につらく、φ310より大きいディスクの車両の場合かなり辛そうなイメージ。

250kPaにセットし240kPaちょっとからの補充は一瞬で終わる。
290kPaにセットし270kPaちょっとの場合、数分は掛かる。

作動音はコンパクトな見た目の割に確かに大きめ。
右手に本製品、左手にスマートフォンで計測した結果はマフラーよりは静かだけどやっぱり賑やかといった感じ。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホースの短さとバルブ形状によっては接続方法を考えないといけない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
大手メーカでこの手の製品がなく、手動よりも手間が少ないため良き。
店舗に空気圧確認のお願いに走らなくて良いため、タイヤの空気をタイヤが冷えた状態で入れられる。
保管はコンパクトなため容易。

【本製品を使用する場合】
バルブはL字の方が良い。

手動ポンプより保管場所もとらず、お手軽に空気圧管理が出来るようになるため素人の強い味方となってくれる。
保管場所も殆ど取らないため優秀。

別売りでも良いしセットもできなくて良いから長いホースを販売してくれるともっと嬉しい。

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