KIJIMA:キジマ

これで、シートバックを付けた時のロックする場所に悩まなくて済むはず。

見た目も好みで、取り回しもしやすくなり満足です。

作業自体は取説見ながら素人でも出来る簡単な工程です。

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すごくいい商品です。
スイッチをオンにした時の設定温度のランプも非常に分かりやすいです。スイッチを入れて十数秒で暖かくなります。すごく良い！
取付は素人ながらも迷わず付けられました。カウルを外す必要があるので1日かかるか…と思ってましたが3時間掛からず付けられました。
自信がない人はショップでお願いした方が良いとは思います。

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取り付け工程もシンプルで、イメージが大きく変わるのでとても良いと思います。

ボディカラーに合わせてブラックに塗装してから取り付けました。

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輸入車なので、サイズが合うか心配でしたが、問題なく取付できました。
ベスパのアクセルグリップは、凸型の出っ張りがあるので削る必要があります。
グリップボンドも購入しましたが、付属の銀テープを使い（左側）しっかりはまったので必要なかった。
アクセル側もボンド必要なしできっちりでした。

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タイヤの空気圧調整はとても重要で、規定圧に足りないと走行感覚がもたついた気がします。燃費低下やタイヤの偏摩耗などは長期間でないと実感できませんが、走行感覚はすぐにわかりますよね。今日はなんだかいつもと違う様な気がする、とか。特にタイヤが細くて容積の小さいスーパーカブやハンターカブで空気圧が下がると顕著に感じるので、私は空気圧には気をつけているほうだと思います。ただ、しょっちゅう空気入れを踏むのがしんどいので無意識に空気圧チェックを忘れがち(笑)になってたし、XSR125は後輪の規定圧が2.50kg/cm3なので、足踏み式だと結構何度も踏まないといけないなぁ、夏だと汗だくになるなぁ、と思っていたときに、この新製品のレビューを思い出して試しに買ってみました。電動ポンプ式の空気入れがあるのは知っていましたが、たいした理由はないのですが、なんとなく踏み切れませんでした。愛用のツインポンプ型足踏み式空気入れがあったし(笑)

人力空気入れとは比べるまでもなく便利です。当然ですね。
本体に給気ホースを取り付けるのはとても簡単です。ホース端のプラグを本体の接合部にはめ込んで軽く回すだけでロックされます。この新製品の改良点だそうです。
給気ホース先の内ねじ式ローレットをタイヤの給気バルブに被せてねじ込むようになっていて、ねじ込むと空気圧が自動的に測定されます。タイヤ専用の空気圧計とほぼ同じ値が表示されます(例えば、空気圧計2.0→この製品2.05kg/cm3)ので、測定精度は信頼できそうです。中国製ですが、KIJIMAさんが絡んでいるので品質は担保されているはずです。
給気時間は、前輪2.05→2.30kg/cm3が20秒、後輪2.35→2.55kg/cm3が19秒 です。足踏み式よりも速いくらい(笑)
動作中は思っているより大きい音がしますが、冬の早朝でなければ近所迷惑にはならないくらいです。とは言えツーリングに出る日は前日に空気を入れておいた方がいいと思います。または、コンパクトなのでツーリングバッグに入れて携行するのもいいかもしれません。非常時にはモバイルバッテリーの代わりにもなるし、使った後は一泊ツーリングなら夜のうちに充電しておけばいいです。

冬だから?、XSR125はあまり空気圧が下がらないので、なんとなくチューブレスよりもカブのようなスポークホイールのチューブタイヤの方が空気が抜けやすい感じがしていますが、これでカブスの空気圧チェックもまめにやりそうです。

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折りたたまれてパッケージされており、折り曲げ部分がきつく潰れ、折れグセ付いており使い物になりません。

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アクセントにいい感じです！

真鍮なので傷が入りやすいかもしれません。

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フェルール ケーブルフィッティングも、付属していたので助かりました。作業時落としてしまっても心強いです。

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メトラグリップに交換したため、シフトペグも同じものにしました。カスタムに統一感が出て、良かったと思います。

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サーキット用とついでにブローバイ処理用に装着。
ブローバイ処理については排出具合の確認テストがてら、仮付け状態も考え、汎用の効きそうなこちらのタイプを選択しました。
ブローバイの排出と合わせ、水分分離とブローバイ取り出し口がなるべく低く装着出来る、コンパクトスリムで規定クリアー等のの条件に合う貴重なパーツです。
尚、当初はZのアンダーカウル内装着を考えましたが、マフラーエキパイ直近やオイルフィルタークーラーの存在を考慮して、現状位置に仮付けです、本装着では純正アンダーカウルの加工や撤去、別途カウルが必要になりそうです。
タンク設計上、取入れ出し口が離れているのでノーマルタイプの吸気ボックス仕様にはブローバイ分離処理が効果的に行えるタンクと言えそうです。
取入れ出し口がそれぞれパイプ内径12ミリ用なので、エンジンによってはパイプ径を揃える必要が有ります。
この辺りは専用キットがベストですが、機能や処理を考えるとこれでベストではあります。
アルミ製ですがしっかり製作してあるので丈夫、重量もそれなりです。(それでも軽い部類のキャッチタンクです)

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