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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9934件 （詳細インプレ数：9594件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4711 | |
| おおむね期待通り: | 3393 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1353 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
5.0/5
ボアアップの手前にキャブから入ろう、という
超初心者からスタートを切ったんですが、
相当凄いです。
最高速よりも加速が圧倒的にトルクアップして、
今までシフトダウンして回転数を上げて立ち上が
り加速に備えた走法が、間違いなく変わります。
アクセルの開けに対してトルクがしっかりと着
いてくるので走っていて気持ちが良い！
NSR80もこれまでかな？と思ったら、間違いなく
このキャブでセッティングして調整して下さい。
凄いセッティングは楽です。
ちなみに付属のメインジェットはNSR80の場合、
ノーマルボアだと大きすぎます。必ず下のジェッ
ト類を追加購入しておいた方が吉です。
（も1個付属でメインは＃125が着いていたと
思います、＃135だったかも）
あと分離給油の方はオイルポンプのステーが干
渉するのでステーの方を曲げるとカンタンに回避
出来ます、今んところサーキットで結構ぶん回し
て1万2千回転程度で使っていますが、焼き付き
等一切被害出ていませんから参考までに。
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4.0/5
商品の説明では右側サイドカバー使用不可ですが、使用できます。
ホースも十分な長さが付属されていますし、満足です。
☆4の理由としては、ホースエンドと液体ガスケットを別途用意しないといけないというところです。
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4.0/5
当方は現在、2台の愛車間での使い回しという形でライディングレコーダーを運用していますが、どちらの機体もライディングレコーダーをハンドルバーへ普通に装着しただけでは前方の視界が充分に確保できないため、何らかの対策をしてやる必要が生じます。1台はワンオフでステーを作成してみたものの、やはり費用対効果の面では大いに不満が残ったため、もう1台では市販されている汎用のバーブラケットを利用してみることにしました。これは一般的なハンドルバーの直径（φ22.2mm）と同じ太さのブラケットを「ハンドルバー以外の箇所」へと増設し、本来はハンドルバーへと装着する数多のアクセサリーを活用できるようにするという、画期的な商品の1つです。
こうしたバーブラケットにはバックミラーやマスターシリンダー、ハンドルクランプと共締めにする製品があります。今回は前方の視界の確保が絶対条件であること、また、商品の種類の多さという観点から、バックミラーと共締めする製品から選択することにしました。その中でも、キタコのショートバーブラケットは棒状の部品を回転させることができ、取り付けの自由度が高められることが決め手となり、今回購入しました。
取り付け方法は実に簡単です。片側のバックミラーを外し、ショートバーブラケットと共締めするだけ。ものの数分で完了です。但し、今回はライディングレコーダーを取り付けるための基台という性格上、角度の微調整に少々時間を要しましたことを申し添えます。
尚、こうしたバーブラケットはナビやスマートフォン、ドリンクホルダー等を取り付けるために左ミラーの手前側へ装着することが多いと思われますが（実際、キタコのこの製品もそういった使用状況を想定して、回転する部品に曲がりが付けられているように見受けられます）、今回は前方の視界の確保を優先して、右ミラーの向こう側へと装着しました。
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この商品は鉄製ですので、少し重たいので細かくバイクの運動性能を求める人にはお勧めできないですが、この価格である程度のものでいい人には、とても効果がある商品で、サーキットによってはスプロケット交換は必須となります。私はこの製品を34丁から44丁まで一通り持っています。このくらい無いとサーキットでは楽しく走れないです。33丁から38丁くらいまではエイプ100などに使用しています。スチール製のスプロケは長持ちするのでかなりいいと思いますよ！！
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5.0/5
2stであるため、メインジェットが複数必要ですので購入しました。バラ売りは必要な分だけ買えるのでお得ですね
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5.0/5
純正で各メインジェットを揃えると高額になりがちなので購入しました。なおセットと違い、必要な番手だけ購入できるのも助かります
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PCX125に使用しました。
全開にするにはグリップを一度持ち替えないとできませんでしたが、交換後は一応持ち替え無しで走行可能になりました。
取り付けも難しくありません。
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4.0/5
チョットした足代わりにソロを購入しましたが、やはり速度制限と二段右折が面倒…。
でもソロの形が好きなので、ボアップして制限を解除したいなと購入しました。
同時にキャブも交換したので純粋なボアアップだけでどれほど変わったのか明確ではないのですが…。
ノーマルではおばちゃんのスクーターに出だしでおいて行かれる感じ（たとえです）でしたので、トルクが上がった事で出足と坂道が楽になりました。
スピードを求めていないので75ccのボアアップで十分です。
トコトコ走りがより楽しくなりました。
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3.0/5
いわゆる、パッキンです。
劣化するものなので、マフラーを取り外した際に交換したほうがいいです。
厚さが薄い気もしますが、特に問題もありませんでした。
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表題のとおりKLX250のフロントゼッケン化の為に購入しました。
今流行りのLEDも考えましたが、過去になんども裏切られてきたので普通の電球仕様のウインカーに決めました。
小さくても視認性が良く、ステー部がゴムで出来ているので転倒時に破損しずらい構造になっているのでオフ車にはピッタリではないでしょうか。
端子も2006年式KLX250にポン付け出来るので端子を作り直す手間が省けて助かりました。
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