ラフ＆ロードのトライアングルサイドバッグサポートから交換。
1点支持から2点支持になって緩みにくくいように感じます。
サイドバッグがないときも違和感なくて、スッキリした見た目もカッコいい。

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初のガミータイヤです、WEXで使ってみました。
まず山も高く食いそうな感じがあります、最初走り出しの印象は
ん？あんまりよくわからんって感じでしたが、しばらく走っていると
全体的にバランス良くかつ困りそうなところでもさりげなく
ちゃんとグリップして不安を感じずに走れるぞって印象に変わりました。　どこか突出してというよりキャンバーや気の根っこ
岩とかガレとか、坂での再発進とか、困りそうな状況も何事もなくさりげなく助けてくれるような印象です。ブロックもしっかりしていて写真は９０分走ってものですが耐久性も結構ありそうです。山が丸くなった後のグリップ感が気になりますね。

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【使用状況を教えてください】
通勤に使用
純正のギア比が、低いので、各シフトでエンジンの回転が上がるが速度が出なかった。
巡航速度50km/hで、エンジンからハンドルへの振動が大きく、乗り辛い印象だった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とても良いものでした。

【取付けは難しかったですか？】
フロント側は、副変速機があるため、現状維持
チェーンをかけるのに少し戸惑った。
リアアクスルシャフトとリアブレーキレバー部分に、割りピンが使用されており、外す際に折り切ってしまいそうだったので、既製品を事前に購入。

【使ってみていかがでしたか？】
各シフトで、プラス5?10km/hまで、引っ張れるようになり、交通の流れに自然に乗れるようになった。
巡航速度5?60km/hでの、エンジンの回転数が、低くなった分、振動も軽減されて、乗りやすく疲れにくくなった。
チェーンケースを装着すると、変更前と何も変わらない外観なのが、面白い。

【付属品はついていましたか？】
チェーン取り付けの説明書は、わかりやすく、既存のチェーンを外す際にも役に立った。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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フルエキに交換して2回も壊れたエキゾーストサーボモーター。
運が悪いのでしょうか？
エラーを消す為に良いものはないかと探してたらこの商品を見つけました。
交換は楽でした。ボルトを1本外し後ろへスライドさせるとサーボモーターが外れます。
カプラーを付け替えて終了です。
日本語の説明書付いてました。
まだ走行はしてませんが、アイドリングでエラーにならないので大丈夫でしょう。

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ちゃちい感じはします。使用時に立った姿勢で足でポンプのステップを踏んで押さえながら手でポンピングするのが基本姿勢かも知れませんが、ステップが折れたなどの評価を見たので、なるべくポンピング時に本体とステップが捻れないように気にしながら使ってみました。特に通常の空気圧に対し、継ぎ足すくらいなら十分使えるし、ポンピングの回数も多くは必要ありませんでした。少しホースが短いと感じますがこれがあと2?3cm長ければ更に良いかとおもいます。今後の耐久性はまだわからないので何とも言えませんが。

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純正品や他製品に比べるとあまりにも安いので、お試しのつもりで購入しました。
リアに取り付け後5千kmほど走っていますが、全く問題有りませんし格別摩耗した様にも見えません。

所詮ハーレーですからバードにブレーキングするでも無いので必要充分な物だと思います。

今回はフロントに付ける為、再オーダーしましたが何と8月まで品切れ…(注文時は5月)
入荷、待ってます。

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sa53j のBW'Sで使用。　キタコのハイプリ取付にあたり純正ベルトだと滑りか発生した為、デイトナの強化ベルトへ交換しました。　　BW'SやVOXはキタコから強化ベルトが販売されていないのでこちらを選びました。　　慣らしはパッケージ裏には20キロ?30キロと記載があり一応40キロほどスロットル6?7割上限くらいにして慣らし走行実施しました。　　その後滑りも全く無くしっかり駆動力を伝える感じです。　比較的皆様の評価も良いようなので長持ちして欲しいです。　ちなみに交換したノーマルベルトより0.5ミリほど太かったので最高速も、3キロ程ですがアップしました。長さは変わらないので加速感の変化は無し。

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ブリジストンH50からのクルーズテック に履き替えです。
H50も良いタイヤでしたが、色々試してみたくてチョイスしました。 ここのところタイヤの進化はどんどん進んでいますので、バイアスでももはやデュアルコンパウンドです。乗り心地良くワインディングでは穏やかで素直なフィーリングです。接地感もあり安心感の強いフィーリングで、ハーレー の強いトルクをしっかり受け止めてくれます。
まだ履き始めでデュアルコンパウンドの耐久性は未知数ですが、わざわざ他を選ぶ必要は無いのではないでしょうか。良いタイヤですよ。

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IRC　SN12より履き替えです。
SN１２はスノータイヤのためコンパウンドが柔らかく、トレッド面がフラットに近いためバンクさせるような走りに向いておらず、エンジンパワーが食われるような重さがありました。
今回、リヤタイヤは見た目重視で１サイズアップを選択。
タイヤ交換は非常にやりやすく、ビートも」するっと上がりました。
体重が重いこともあり空気圧は満載時（2.25?/cm2）に合わせました。
トレッド面が固めでラウンドしていることもあり、バンクも自然です。
また転がりも軽く好燃費が期待できそうです。
ハンドリングが良くなって乗っていて楽しいタイヤです。

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通勤で朝から山越えするんでがコーナーが続くとついついアクセルが開いてしまいます。そんな時も不安無く開けて行ける、気温3度それと街中では乗り心地が良い、純正タイヤとの比較です

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