2026年式に取り付けました。

どなたかポン付け出来ないとのレビューが有りましたが、特に大きな支障もなく、純正取り外しとこのフルエキ取り付けで一時間半程で終わりました。

商品の感想ですが、まず低速トルクはかなりスカスカになります。かと言って上が猛烈に伸びる訳でもなく、いい意味で普通です。

大幅な軽量化の恩恵で取り回しやコーナーでの倒し込みなどが軽くなります。

排ガスはびっくりする程、臭いです(笑)。

音量・音質共に純正を凌駕します。

総じてとてもいい商品です。

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ノーマルマフラーが消耗したので、かねてから噂のKN企画製マフラーノーマル形状に交換しました。
音質は乾いた少し高めの音です。
見た目もカッコよく満足しています。

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Z900RSのマフラーを、アールズギアの「ワイバンクラシック メガホンタイプ」に交換して、約500km走行してみました。

まず一番気に入っているのが、何といっても見た目です。Z900RSのクラシカルな雰囲気にメガホンタイプのサイレンサーがよく似合っていて、純正とはまた違った特別感があります。派手すぎるカスタムはあまり好みではありませんが、このマフラーはZ900RSのデザインを崩さず、それでいて「交換している」という満足感がしっかりあります。

特にお気に入りなのが、エキパイ部分のチタンの焼き色です。光の当たり方によって表情が変わり、とても美しく見えます。一方で、サイレンサー部分まで焼き色が入ったタイプは個人的にはあまり好みではないので、そこに焼き色がないところも、このマフラーを選んだ理由の一つです。エキパイの美しさとメガホンの存在感のバランスが絶妙だと思います。

音については、交換前の純正と比べて「明らかに音量が大きくなった」という感じはありません。車検対応品ということもあり、普段の走行ではうるさすぎず、近所でも気を遣うような音ではありません。ただ、音量ではなく音質が変わったことははっきり感じます。

特に2速、3速で少し引っ張って回転数を上げたときの音が気持ちよく、ついついもう少しアクセルを開けたくなります。音質が変わったことで、同じZ900RSに乗っていても走る楽しさが一段増した感じです。高速道路を淡々と走るより、ワインディングでエンジンを回して走ったときに、このマフラーの良さをより感じます。

そして、意外と大きく感じたのが軽量化によるハンドリングの変化です。純正マフラーから交換して車体が軽くなったことで、バイクの動きが軽快になったように感じます。特に低速域での取り回しや、ワインディングで車体を切り返すときに「少し軽くなったな」と感じます。マフラー交換というと音や見た目に目が行きがちですが、走りにも変化を感じられたのは嬉しいポイントでした。

約500km走った段階ですが、現時点ではかなり満足度の高いカスタムです。見た目、音質、軽快感の変化がありながら、車検対応という安心感もあります。

Z900RSの雰囲気を大きく変えず、純正とは違う特別感を出したい人には、メガホンタイプのワイバンクラシックはかなり相性が良いと思います。個人的には、眺めてよし、走ってよし、音を楽しんでよし。500km走った今でも、交換して良かったと思えるマフラーです。

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重量軽量化もあり、性能upは体感出来ました。
排気音の鼓動感が気持ちいいです。
この音で車検対応なんですね。
値段に躊躇してましたが、購入して良かったと思います。

取付は簡単です。
ノ?マルマフラ?の取外しが大変でした(重い)。

フロントパイプ(SUSメッキ部)は、清掃・油分除去は、かなり念入りに行なって下さい。
焼きムラがついてしましました。
社外マフラ?は何度も交換した事があるのですが、この様な焼きムラをつけたのは初めてです。
必死に落とします。

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デザイン良しサウンド良し。
直４の低音の響きはたまらんの一言です。
また高速域でスロットルを上げたときには吠えます。そんな二面性も魅力です。
交換して「これで良かった」と確信できる完成度。
前に乗っていたNinja1000からアールズギア・フルエキ派です。

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重低音を期待して購入しましたが、期待以上でした。
走行も加速がスムーズで段違いに加速すると思います。
音はバッフル装着してもかなりの大音量に思いました。
見た目もかなりスッキリしますし、見た目も音もかなりレーシーに。

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音：破裂音がUP。少し気が引けますが良。
作り：◎
重量：ノーマルとの差が大きいです。軽い。
パワ?：軽さが主でしょうが、体感できます。
イニシャルコスト･･･高いですね。(しょうがないですが笑)

※フロントパイプ　SUS製メッキ　洗浄・脱脂は要注意！！
しっかり洗浄と脱脂をしましたが、メッキの為かなり慎重に行う必要あり。
まだらの焼き跡が残りました・・・。
メッキクリ?ナ?で頑張って落とします。

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CD90のエンジンを積んでいる私のDAXにはマフラーステーの穴位置が合わず、取り付けることができませんでした・・・
ですので、走行性能や音などは分からないのですが、マフラーとしては値段を考えると十分お買い得な商品だと思いました。
まず〇華な国の製品ですので、仕上げなどは今一つです。
しかしマフラーガードや、ヒートガードなどはバリが少なくて流血騒ぎにはならない位の品質です。
未使用なのに錆が浮いているなど、製品管理面には問題あるようです。
しかしこの商品が5000円台で購入できるのは、やはり凄い！と思いました。
どうにかしてマフラーステーの穴を広げて取付けて走ってみようと思います。

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【使用状況を教えてください】

GPZ900RにNOJIMA FASARM S TITAN V フルエキゾーストマフラーを取り付けました。街乗りから休日のツーリング、ワインディングまで使用しています。

純正マフラーもGPZ900Rらしい雰囲気があって好きなのですが、車体の軽量化と排気音、見た目の変化を求めてフルエキへの交換を決めました。GPZ900Rは長く乗り続けたい車両なので、安価なマフラーよりも作りやブランドを重視してノジマを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

イメージ通りで、特にチタンならではの質感が気に入りました。GPZ900Rの少しクラシックなスタイルにも違和感なく馴染み、交換後はリア周りがかなりすっきりします。

実際に手に持ってみると軽さも感じられ、純正マフラーから交換する楽しみがあるパーツだと思います。派手すぎず、それでいてしっかりカスタムしていることが分かる見た目も好みです。

【取付けは難しかったですか？】

フルエキなのでスリップオン交換よりは手間がかかります。純正マフラーを取り外し、エキパイからサイレンサーまで位置を合わせながら取り付ける必要があるため、ある程度バイクを整備した経験がある方向けだと思います。

ポイントは各部を最初から本締めせず、全体を仮組みして位置を合わせることです。エキパイの差し込みやサイレンサーの角度、車体とのクリアランスを確認してから順番に締めていくと取り付けしやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】

交換後にまず感じたのは音の変化です。アイドリングではGPZ900Rらしい4気筒の存在感が増し、回転を上げるとチタンマフラーらしい気持ちの良いサウンドを楽しめます。ただ音量が変わるだけではなく、回したときの音質が良いのが気に入っています。

走行時は車体が軽くなったように感じ、特に取り回しや切り返しで純正との違いを感じました。アクセルを開けたときの吹け上がりも軽快になった印象があります。

GPZ900Rは決して新しいバイクではありませんが、マフラーを交換することで改めてエンジンを回して走る楽しさを感じられました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要な部品は商品内容に含まれていますが、車両の状態によっては消耗品を別途用意しておいた方が安心です。

特に年式の経過したGPZ900Rでは、マフラー交換のタイミングでエキゾーストガスケットを新品にしておくことをおすすめします。古いボルトやナット類の状態も事前に確認しておくと作業がスムーズです。

【期待外れな点はありましたか？】

大きな不満はありません。強いて挙げればフルチタンマフラーなので価格はそれなりにします。また、純正マフラーのスタイルや静かさを重視する人には好みが分かれると思います。

ただ、軽量化・見た目・排気音と、マフラー交換で求めていた部分は十分満足できました。GPZ900Rの雰囲気を残しながら走りの楽しさもプラスできるので、長く乗るためのカスタムとしても満足度の高いマフラーです。

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高速域のノビも音質、音量とも、とても満足しています。

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