ヨシムラYD-MJN24キャブレターと同時装着です。同キャブでセッティング(設計）されているため、相性バッチリで以前装着していたPC20＆他社ダウンマフラーと比較できないぐらいパワーupしました。サウンド(音量大）に関してはレーシング用と理解していて購入したのでマイナスとは思っていませんが、デュフューザーを装着して乗っています。
ヨシムラのモンキー用で最高峰マフラーで性能・造り・サウンド・スタイル全て満足しています。全長も長すぎることもなく8インチによく似合います。ファイヤースペック仕様で焼き色も綺麗です。

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モンキーFI用の数少ないマフラーです。

同社のGPパフォーマンスがパワーカーブでは最高性能ですが、ピークでは0.1馬力ほどの違いなのでコストパフォーマンスはこちらのほうが良いと思います。

エキパイの取り回しも考えられていてオイルドレンの真下にエキパイは通りませんのでオイル交換でエキパイは汚れません。

88cc武川Rステージに取り付けましたが谷も無く全域でパワーUPが感じ取れるので乗っていて気持ちいいです！

以前はヨシムラのサイドワインダーを取り付けてましたが、7000回転くらいまでは同等ですが、高回転になるとオーバーレーシングのほうが良く回ります！
ヨシムラはちょっと頭打ちでなかなか回りません。

ステンチタンはコストパフォーマンスに優れた良いマフラーだと思います。

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焼き色、部品精度共に素晴らしいです。
エンジン下部との隙間が1mmくらいでよく出来ているなと感じました。

取り付け時、標準のエキゾーストパイプを支えているネジ周辺の振動防止？ゴムを取っておかないと中間のパイプに触れてしまします。

音も良かったですが、住宅街で暖気するには気を使う音量のように感じたのでインナーサイレンサーを追加しました。

説明書では車検ギリギリの音量のようです。

全体的に作り含め非常に良く出来ていると思います。

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アドレスV125Sに装着しました。
チタンブルーがとても綺麗なサイレンサーです。
見た目に綺麗なのですが、価格の割に細部の作りが微妙なマフラーでした。

エキパイのフランジは本体エキパイと直角に溶接されているはずなのですが、若干斜めの状態で溶接されていました。
斜めになることで出来る隙間はガスケットでなんとかなりますが、あまり気持ちの良いものではありません。

サイレンサーとの接続部分のエキパイは、パイプが2重構造になっています。
外側のパイプが潰れて変形していました。
またサイレンサーにも鋭い針で引っ掻いた痕がありました。
検品はしているのでしょうか？

取り付けには純正マフラーで使っているゴムダンパーが2つ必要です。
ノーマルマフラーに付いているダンパーは外れにくいので新品購入した方が楽です。
2つで1000円しなかった記憶があります。

工場出荷時にはバッフルが付いています。
バッフル付きでは結構静かな音です。
バフバフバフバフと詰まったような音がでます。
バッフル抜きですとバタバタとかなり大きな音になります。
また抜けが非常に良くなるので低速トルクを駆動系の調整で補う必要があります。

バッフルはビスで止まっていますが、組み立て時に液体ガスケットか何かを塗っているようでなかなか外れません。
無理に外すとサイレンサーのエンド部分やバッフルを変形させる恐れがあるので、軽くバーナーで炙ると良いです。

またノーマルマフラーに比べかなり右側にはみがしたスタイルになります。
クーリングファンの横をエキパイが通る形となります。
オイル投入口がエキパイの裏側になるので。オイル交換はマフラーを外さないと出来ません。
タイヤ交換はマフラーを外さずに作業できそうです。

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エイプ50　FIに取り付けました。
ビームスから付け替えました。
こちらのが少し音量が大きいですが、音質は良いです。
高回転での吹け上がりが良くなった気がします。
アルミサイレンサーステーセットがオプションでお高いのがマイナスです。
ビームスと比べると、ステップから近いので、かかとが当たります。

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色々迷いましたが、もう一台の愛機FZS1000でも使用し、満足していたので、今回もチョイス。
造りがしっかりしているので、液状ガスケットを塗布しなくても接続部からの排気漏れ等はありませんでした。

好みがあるでしょうが個人的に、見た目も音も性能も全てに満足です。

そのうち、チタン特有の焼き色に変わり、雰囲気が出るでしょう。

重量が純正マフラーに比べ約半分なので、取り回しが楽になりましたね。

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アドレスV125Sに使用しました。
アドレスはV125Sになって排ガス規制の為かなりパワーが下がりました。
SP忠男のホームページを見ていると、このマフラーはその低下した性能を補ってくれるほどのスペックを持っているとの事で期待して購入しました。

マフラーは意外と大きな箱で届けられました。
大きな箱の中に緩衝材を沢山使ってマフラーが収められていました。
やはり国内メーカーはいいですね、梱包1つとっても丁寧さが違います。
エキパイは後半部分が見たこともない様な形状に曲がっていました。
まるで2stエンジンのユーロチャンバーみたいです。
このエキパイの形状にも秘密があるらしいです。

取り付けには純正マフラーに付いているゴムブッシュ2つを流用します。
経年劣化してるブッシュはちぎれやすいので新しいブッシュを購入したほうがいいです。
2つで1000円くらいです。

エキパイとサイレンサーの繋ぎ目は、きつくも緩くもなく最高のフィッティングです。
排気漏れの心配もないので液体ガスケットも不要でしょう。
エキパイとオイル投入口の位置関係的に、マフラーを付けたままオイル交換が出来るか心配でしたが、少し窮屈ですが付けたままオイル交換が出来そうです。
またマフラーが結構上にあるので、マフラーを外さずにタイヤ交換できそうです。

エンジン始動前にエキパイとサイレンサーをパーツクリーナーでしっかりと脱脂しておきます。
変な焼けでつかないようにするためです。

アイドリングは非常に静かです。
ですが純正に比べて低音がいい感じに効いています。
マフラーの抜けはあまり純正と変わらないのでしょうか？
出だしのトルク減少は感じられませんでした。
カスタムマフラーですので回すとそれなりに大きいな音がします。
大きいと言ってもJMCA認定品ですので程度をわきまえた音量です。
パワーアップを謳っていたマフラーですが、中間加速は確かに厚くなりました。
ただ上の伸びが若干悪くなりました。

それなりの価格のマフラーですが、価格に見合った所有感や性能はあると思います。

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マフラーの作りも良く、音量もうるさくなくほどよい感じです。上までよく回るようになり、大変満足です。作りも良く、さすがヨシムラって感じです。

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モリワキチタンモンスター…車検対応品ですが、以外に迫力のある排気音です。デザインも良し良しです。パワーアップを体感するまはでいきませんが、気分はパワーアップします。

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CD90をアップマフラーにする為に購入しました。

CD90用のアップマフラーは、殆どないか、高価なため、同じ横型エンジンのダックスの純正マフラーが、ステーを自分で、なんとかすれば、右側のサイドカバーもギリギリですが、接触せず、着きました。（個体差は、あるかも）

ネットで、調べただけで、実際に着くか、半信半疑でしたが、海外生産のマフラーとはいえ、3000円以上送料無料キャンペーンでしたので、ポイントも利用で、三千円台前半で購入できたので、即購入。

同型のオールメッキタイプ（プラス約1000円）と選定を迷いましたが、サイレンサーカバーの横並びの丸い穴（このカバーのデザインが、好みです）を目立たせたい為、あえて、黒塗装を購入。

一番錆易いエキパイ部分もカバーで、隠れる為、黒でも、いいかなと思いました。

届いた、現物をみると、思ったほど品質も悪くなく、いい物だと思います。

いまどきは、汎用マフラーステ-でも、この値段くらいすると、思います。（丸棒の汎用マフラーステーも考えましたが、マフラーよりステーの方が、高いので、ホームセンターステーにしました）

厚みのあるステーを曲げ加工するのに微調整すること、半日掛かりましたが、無事、CD90に装着できました。

音も、純正と変わらないか、少し大きくなったかなと、思うくらいで、満足です。

ボアアップ対応と書いてありましたので、フル純正の私のCDに着けて、セッティングが、崩れないか心配でしたが、排気口も10mmで、抜け過ぎ感も無く、純正と同じパワー感でした。

エキマニ等が、酷く腐食したら、自作ステーも有りポン付けできるので、また、購入します。

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