カーボンなので着けた感じ渋くなって良い感じです
ノーマルバッフルはかなり静かにだったからセミレーシングに変更しました
乗った感じですがノーマルと差ほど変わりはありません

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ノーマルよりうるさく感じますが、大変歯切れの良い排気音で気に入りました。ノーマルも静かで良かったですが、楽しさ、面白さという点ではワイバンクラシックがいいですね。

組むときにセンタースタンドストッパのゴムとピポット挿入に手こずりました。

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カブ90DXに付けました。
取り付けは精度バッチリで5分で終了ですw
バッフル入れてても結構音は大きめですね、回すと尚更。
バッフルで中のインナーを止めている状態なんで
バッフル抜いてインナー固定しないで走ると
インナー吹っ飛んで行って直菅になります、注意w

フルステンなんで流石に軽いです。
元々、取り回しが楽なカブですけど、更にチャリンコ感覚に近づきました。

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今回純正から、ストライカーのレーシングコンセプトチタンヒートカラーに交換しました。
取付は、全くの素人の私でも1時間半程度で出来ました。
購入前に、取付後のセッティングは必要ですか？と訪ねたら、フルノーマル車にて開発しているので、基本必要無いです。とのことで、購入・取付。
試乗では、心配していたパワーの落ち込み、アフター等、私レベルでは、全く分からず、見た目にもサイコーです。
価格もセール中で、若干安くなっており、全てにおいてサイコーです。

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カブJA10はカブっぽくないのでデザインがクラッシックなキタコのこのマフラーはどうなのかな・・？と思いましたが単純にこのマフラーのデザインに惚れ込み購入となりました。到着後、早速装着しました。

意外にJA10カブにも違和感なく自分的には似合っていると思います。音はやや高音ですが煩いです。

性能は低速トルクの落ち込みは殆ど感じず高回転域はやや吹けがよくなったような気がします。
燃費の低下はまだわかりません。　参考に・・。

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ノーマルマフラー2年乗ってからの交換です。理由は
・エキパイをシルバーにしたかった
・サイレンサーの色合いが気に入った
・色々な動画を確認し、音量音質が好みだった
・信頼のブランド
・増税前セール対象品になっててなにかの糸が切れた
です。

性能…構造的・機械的なことは詳しくありませんが、気持ち加速が良くなった気がします、気持ち。その代わり何かが弱まったとかは感じないです。

音量・音質…大きくなく小さくなく丁度いい感じ。自分的にかなりストライクな音質なので、やたらひっぱってしまうのが悪い点？w

参考になればと思います。
オススメです♪

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入荷したその日の内に装着した。バイクは音が命の「楽器だ」と若い頃から信じ込んでいました。20台以上のバイクを乗り継ぎ、やはりカワサキW1~W1SAの排気音こそ世界一と今でも信じていて、往年の迫力ある音が聞けて、ホントに涙が出た。青春が蘇った60代の親父だ。
文句あるか！・・・POSH＆ウェビックに大感謝です。ありがとう！！

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アドレスV125用のブラックアーバンマフラーを購入しました。
NCYおブラックアーバンマフラーは、ブラックアーバンマフラーとブラックアーバンマフラーNEXTの二種類があります。
前者は純正と同じくらいのサイレンサー角度＆O2センサー無しです。
後者はカチアゲタイプのサイレンサー＆O2センサー有りです。
ですので必然的にK7モデルまではブラックアーバンマフラー、K9以降はブラックアーバンマフラーNEXTを購入することになります。
尚、エキパイや取り付けステーは全年式で形状が同じなので、多少加工すればどのモデルにも取り付けができると思います。

取り付けの際は付属のボルトは使用しませんでした。
長さが異様に長かったので純正のボルトで取り付けました。
またエキパイにガスケットが必要となります。
もし準備出来なかった場合は使いまわし＆液体ガスケットでなんとかなります。

音はバッフル有りの状態では純正より少し大きい程度です。
音質は純正より低音が響いています。
アイドリングの音はかなり良いです。
加速性能は若干低下します。WRの重量調整で対応しました。
バッフル無しは爆音としか表現できません。
低速トルクもスカスカになるので目立ちたい人以外にはおすすめしません。

無印のブラックアーバンマフラーはマフラーの角度も純正と同じくらいです。
純正ルックを残した形状のマフラーなので、カチアゲタイプのマフラーは嫌な人におすすめです。

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アドレスV125Gに装着しています。
メンテナンスの為エキパイを取り外そうとしましたが、なかなか外すことが出来ませんでした。
原因はフランジナットの締め付けすぎによるフランジの変形でした。
フランジが変形したためスタットボルトが引っかかり抜けにくくなっていたようです。

このフランジですがかなり柔らかいですね。
装着時はサービスマニュアルに記載されている締付けトルクで行いました。
変形を起こすため正規の締付けトルクより弱めで締め付ける必要があります。

また変形後ですが万力で固定してプライヤーで引っ張って修正しました。
柔らかいので簡単に平に戻せました。

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車体のリアフレームの溶接が悪くブラケット少し反っていて取付は何回かやりなおした。
エキパイとクーラントホースが近すぎる。
ブラケットが反っているので出来るだけ離れるように付けても隙間が13mm位。
ホースがヤバそうだったら何か手をうちたい。

走りは低速時のトルクが太くなった感じで発進や低速走行も純正より楽になった。
高回転も抜けが良くなったのを体感できる。
マイナスはやはり音。
始動時のアイドリングや住宅街を走る時は気を遣う。

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