デザインは珍しいオーバルタイプ。
ただし、音量はノーマルより少しうるさい程度で、高速走行だとマフラー音が聞こえない。

音が静かな分、車への注意を引けない。
近所を気にする人向け。
そこそこ重い。
廃圧でサイレンサーがずれてくる。

可も無く不可もなく、普通のマフラー。
パワーを求める人向けではない。

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SPクラスのエンジンに最適なマフラーだと思います。センターマフラーは車輌への納まりも良くできています。価格がもう少し安ければもっとよいのですが。。。でも価格の価値はあると思いますけど、使用した感想です。

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性能的には静かになり、低速から高速にスムーズになりましたので、大満足ですが、取付が1点どうしてもはまりません。ので惜しいです。

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形はこれしかないって感じで大満足ですが、やはり音が小さすぎる。

サイレンサーが取り外しできて、自分で音量変えれれば文句ないですが不可能。

アイドリング時や低速時はノーマルに毛が生えたくらい？って感じで4000回転超えるとやっと集合管って少し実感できます。

やはりメガホンタイプを購入すべきだったと後悔してます。
あくまでも個人の感想です。静かな音がいい方にはお勧めです。

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XJR400最終モデルに取り付けました。
【作業】
マフラー交換をしたことがあるかたは、一人でもできると思いますが、初めてというかたは、経験者のかたに見てもらいながら作業を進めると不安無く取付けが可能です。バネの取付けは、プライヤーがあった方がいいです。説明書は、至って普通でした。なお、エンジン下部の固定ステーは取外した方がいいです。
【性能】
音はいいですね！音量一気に上がりました。重低音も際立ち、3000を超えた辺からのうるさすぎず、静か過ぎないエキゾーストは、なかなかです。フルエキなだけに、抜けもよくなりましたが、WR'sのミドル級を知り尽くした経験と蓄積されたノウハウにヤマハの熟成された空冷システムとが相まって、中低速が犠牲になるような印象は無く、キャブセッティング無しですが、加速UPした感覚があります。コスパに優れた一品だと思います。

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動いてしまえばあまり感じないけれど、やはり相当な質量で、取り回しが重いZX-14R。

軽量化のために、取付後の不安要素もなく換えられる部品の最たるものは、車検対応のエキゾーストマフラーかと思い、色々と物色しました。
数ある社外マフラーの中でもストライカーのスペックはとても魅力的でした。

チタンのフルエキゾーストということで、それなりに値も張りましたが、期待通りの効果に満足しています。
サイレンサーの仕上げが、チタン素地、ミラーフィニッシュ、ヒートカラーの3通り有りますが、価格差が無いのもうれしいです。
また、センタースタンドにも対応しているので、私は利便性重視で残しています。
装着してから半年以上経ちますが、今でも良い買い物だったと思っています。

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メーカー純正のマフラーだと静か過ぎて、ツーリング中にせっかくの単気筒の音が聞こえず少し寂しかったです。ですが、今回このマフラーを装着したことによって低音の力強い音がツーリング中にも聞こえ、尚且つ低速での心地よいトコトコ音も聞こえるようになったので、私的には大満足の買い物でした。

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車検も対応し、セッティングの必要もないことから購入。
非常に乗りやすく、アフターファイヤーも発生しないので、半年ほどは満足。
しかし、大型車としての迫力には欠ける。ユーザー車検の際、音量が若干オーバーとのこと。
でも何とかOKをもらえました。細部の造りはしっかりしてますね。

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「ダエグマフラーでフルエキ、車検対応で、安価な物、評判の良いもの」と言う訳で購入。
当方素人なのでノーマル外し、ノジマ取り付けで5時間位掛かって仕舞いましたが、取り付け精度は良いです。

走行インプレッションは、音が車検対応の割り音質音量とも頑張っていると思います。

懸念していた低速トルクの落ち込みも無く、全域に渡ってパワーアップした感じです。

残念は所は、機械曲げの為かエキパイにベンダー曲げ時と思われる擦り傷が有ります。

ノジマさんにリクエストとしますと、カチ上げタイプもしくはストライカーの様にカチ上げも出来ますよと言うオプションも有れば、総合的にはコストパフォーマンス性能音、音質良いと思います

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見た目で決めました。
フォルムは見ての通り素晴らしい出来栄えで、もちろんアクセルをひねると低音が体の芯から響きわたり、40~60kmあたりのもっさりした加速の悪さは解消された感じがします。
かと言って、うるさい訳ではなく住宅地でも迷惑にならない大人のようなサウンドです。
少々値が張るので躊躇しましたが、とても満足しています。

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