純正のマフラーの質感を残したい方にお勧め！！
細すぎなく太すぎない楕円形のフォルム！！
トルクフルな加速！！
重低音だが煩過ぎない音になっています。
純正同様環境に配慮した排気循環システムを採用していますので排ガスもクリーンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル比で十数キロ軽量化できたのと3，000回転くらいのもたつきの解消。トルクの谷も無くピークまで一気に吹け上がります。
とにかく、綺麗なマフラーです。

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早速取り付けましたが、純正マフラーのようにぶっといタイコがなくなるから低速がなくなるかと思いましたが、低速からストレスなく回ります。ただ入荷してすぐ取り付けしてしまい液状ガスケット等を使用しなかった為アフターバーン(アフターファイヤー）がありましたが減りました。音量規制クリアとの事でしたが、アイドリング以外は、結構､音が大きい気がします。

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ノジマらしく開け始めのレスポンスはゆるやか穏やかでスロットルワークはあまり気を遣わなくても済む。バックトルクは強くもなく弱くもなく丁度いい設定で4000Rpm以下の極低速で街中を流すにはぎくしゃくしないであつかいやすい。むしろノーマルに乗っているかんじだ。本格的に元気が出てくるのは5000rpmあたりから。ノーマル同様8000rpmくらいで頭打ちとなり10000rpm位まで横ばいで推移していく全体的にノーマルのパワーカーブを崩すことなくそのままトルクを上乗せしたかんじだ。5000rpm~8000rpmをキープして使えばかなりスポーティーにはしります。見た目バンク角があさそうにみえるが意地悪で寝かせてみたところ、ステップは擦ってもマフラーは擦りませんでした。サウンドは低中速回転では太くていい音ですが回転が上がるにつれノーマルっぽいシューという音へかわっていきます。JMCAモデルだからしょうがないところか・・・

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Zには定番のスタイルというかありがちな選択ではありますがやはりよく似合います。

溶接面、塗装等の仕上がりはかんぺきです。排気音はそれほど大きくもなく、静か過ぎでもなくちょうどいいぐらいです。

この手の集合管にはありがちのようですが4000回転手前ぐらいに微妙にトルクの薄くなる谷ができます。また塗装は耐溶剤性にやや問題がありキャブのドレーンホースからのガソリンで塗膜が一部溶けてしまいました。パーツクリーナー等を使用する際にはかからないように要注意です。しばらく地金むき出しの部分をほったらかしておきましたが錆びることもなく逆に素材のよさがうかがえます。

またフランジは厚みのあるアルミ製なのでオイルフィルター交換の際にちょくちょく集合管を外すことになるので整備に対しての耐久性も考えて造ってあると感じました。

Z系のショート管タイプはいろいろなメーカーやショップのオリジナルが出ていますが、ラベルなしがむしろかっこいいとも思いますので、選択肢のひとつにお勧めの一品です。

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まずは軽さを実感できます。こんなに変わるかって感じです。
押し歩き、曲がり角・コーナーでの走りがスパッときまります。
見た目は美しいの一言。好みもあるでしょうが。
音量は、純正よりも少し大きい程度で静かです。
音質は、純正の低音の響きを一回り太くした感じ。
自分のサイレンサーはチタンカバーですが、カーボンカバーならもっと低音が出るのかな？？？
て言うか、音に関しては慣れると純正とあまり変わらないかもしれません・・・。規制品だから当たり前でしょうか。
音の大きいマフラーが好きな方はがっかりするかもですね。
でも、造りは非常に良いです。EXUPの取り付け穴も開けてあります。エキパイのガスケットも4個付属してます。排ガス規制クリア証明もついてます。
チタンは放熱が早く、帰ってカバーをすぐにかけられるところも良いですね。

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グースに取り付けましたが、低速がなくなるんじゃないか？という不安も無く下から上までスムーズに回ります。満足してます。

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長年の使用で詰まったノーマルから変更。
以前R1-Zで使用しており特性が気に入っていたので選ぶ。
エンジン、キャブともにノーマルのため特にセッティングも必要なく、低速トルクも犠牲になることなくきっちり回ります。

形状も他社のものとくらべるとノーマルと同じトグロを巻いた形なのでノーマルの形状が好きな人にも向いていると思います。

ただフランジ部からのオイル漏れはどうしても出てきます。
ノーマルでもおこるので仕方ないとは思いますが。
液体ガスケットで対策しています。

あとは錆び対策で新品到着後、取り付け前に耐熱クリアーを二度塗りしておきました。
その後、556でたまに磨いています。
仕事の足なので雨天走行もありますが今のところ錆びは出ていません。

燃費はノーマルに比べ若干落ちましたが（17.5km/L＞16.5km/L）許容範囲内と思っています。車体自体もさらに軽くなります。

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値段が手頃でなのに、ディフューザーとエンドバッフル付きで将来の排気量変更時にもセッティングの変更が出来そうなので買いました。

現在96ccですが、DF-3にバッフル付きでちょうど良い様です。（バッフルを取るとかなりの音量になります）
走ってみた感想は全域でパワー感があり、下から上までスムーズに回ります。
ただ、右側のサイドカバーがマフラーステーに干渉するのでカバーを外す必要があり、サイレンサーとスイングアームの下側ボルトが干渉してしまうので、ステーの形状の変更を望みます。

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CRF50用のものを使用しています。なかなかサウンドもよく、せセッティングのしやすく、吹けあがりも良好です。
　やはりなんと言っても見た目がカッコいいですね。

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