音がとても素晴らしい
取付もそんなに難しくはないですが1人では少し大変

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

思い通りの商品であり、爽快な走りが満喫してます。

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見た目、音、性能、どれをとっても最高の一品。
ベスト　オブ　フルエキやと思います。
取付についても説明書も付属しており、作業に困ることは無かったです。やはりちゃんとした製品は精度もしっかり作られています。装着後の走行については音はYouTube等で色々アップされているのを参考にして頂ければ良いと思います。
下からもトルクをしっかり感じる事ができます。まだ慣らし中なので6000くらいまでしか回してませんが、それでも良い音を聴かせてくれますし、はやく上まで回してみたいと思わせてくれます。自分にとっては爆音という感じではありませんが、ツーリングに行く時、自宅(休日の早朝、住宅街)からスタートするので
気を使うというよりもエチケットマナー的な感じで表通りに出てからエンジン始動させています。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルよりも軽く、丈夫なチタン製のマフラーが欲しくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さなパッケージで、コンパクトな3分割でした。

【取付けは難しかったですか？】
3分割なので比較的簡単に取り付け可能です。
ノーマルマフラーよりは楽に取り付け出来ました。
但し、センタースタンドストッパーは別です。こちらは位置も位置だけに取り付けに非常に苦労しました。他社製のストッパーの方が良いのではないかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
低速のトルクから高回転域まで素晴らしい加速でした。
排気音は同じヨシムラのワンピース管の方がスチールの重厚な音の方が好みですが、チタンの少し高めの音域も悪くはないです。

【付属品はついていましたか？】
マフラー本体の他、スプリング、説明書、ガスレポ、センタースタンドストッパー等が付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少し管長があった方が良いように感じました。
またデザインもぶった切ったようなショート管でワンピースのような形状があれば嬉しかったです。
社外フェンダーに交換した際に手曲げだと張り出しが大きいため、干渉しそうなので泣く泣く取り外しました。
マフラーエンドが何故かアルミ製なのも少々残念です。せっかくのチタンなので頑張って貰いたかったです。

▼他社を寄せ付けないヨシムラのステータスはありますが、デザインの好みが分かれそうです。他社マフラーのラインナップもそこそこある為、デザインでは是非ショート管を作って欲しかったです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルマフラーは重量が10kg以上と重く、車重を少しでも軽くしたかったのと、ノーマルエキパイはすぐに焼き色が付き、茶色く変色してしまうため、スタイルはノーマルルックで軽くて色もキレイなワイバンマフラーにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きな箱で驚きましたが、触媒はサイレンサーに格納されていますので大きくなっています。

【取付けは難しかったですか？】
3分割なので融通が効き、簡単に取り付け出来ます。
ヨシムラワンピースは重量も重く、大変ですが、こちらは軽い上に3分割なので楽に取り付けすることが出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
音量がノーマルよりも大きくなった影響もありますが、低速からトルクアップが体感出来ます。高回転域はさらに加速感が体感出来ました。
実際にメーカーサイトのパワーチェックのグラフを見るとノーマルよりもかなりアップしているため、気のせいではないと思います。
また、センタースタンドも使用できますし、オイル交換も不都合なく可能です。

【付属品はついていましたか？】
ガスレポ、説明書、センタースタンドストッパー、スプリング等必要なものが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
CB1100RS用のワイバンマフラーの方がメガフォンタイプで格好良い気がします。

▼ヨシムラの手曲げチタンメガフォンマフラーは管長が短く、ワイバンマフラーの方が長いため、パワーアップに適していると思います。
またエキパイが張り出していないため、社外フェンダーとの相性も良いです。

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【使用状況を教えてください】
2020年式まで対応の旧型サイクロンを処分価格で見つけ取付け。ほぼ街乗り・通勤等で使用しています。（宿泊ツーリング行きたいところです・・）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちいさくてもヨシムラクオリティーです。仕上げ・精度とも問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず音がいいです。爆音ではないですがライダーにはいい音が聞こえまくりです。開けてもシフトダウンでも音だけで楽しくなってしまいます。性能ももちろんノーマル＋になります。欠点はないと思います。見た目も往年のレーサーを彷彿させるシンプルな丸形サイレンサーに最安のシンプルなステンでも（が）美しくGSXにはとても似合うと思います。軽量化にも貢献です。

【付属品はついていましたか？】
取説、ヨシムラステッカーだったと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

旧型サイクロンをGSX-S125 DL32Dに取り付ける場合、純正アンダーカウルの後部パーツ（2023年式では後ろ半分の黒いパーツ）を取り外す必要があります。それ以外は問題なしだと思います。厳密にはDL32Dでインジェクションセッティング変わっているのでDL32D適合の新型サイクロンがベストかもしれません。が旧型でも今のところネガは感じないです。
ガスケットは付属しないので、別途購入しました。

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カッコよく、バッフルありでとても静か
ゴリラ1985年式に装着
ノーマルキックペダル使用可能とのことでしたが、干渉して使えませんでした

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モノの作りはかなり良いがどう取り付けてもスイングアームに干渉する。
取付できないならただの曲がったパイプ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

元々の排気量が125でトルクアップを重視してマフラーを選びました。
最後まで悩んだのはSP忠男さんとこちらのヤマモトレーシングですが、タンデムステップ除去でアップタイプになる、フルチタンの軽さでこちらのマフラーにキメました。納期は約2ヶ月。非力な125が出だしからトルクアップし上もふん詰まり感が解消されてます。音量も下では太くなった感じで上はそんなにうるさくありません。お値段は中々ですが高いだけのことはあると感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

8BK-RG74Jに取り付けました。

「規制エンジンで馬力が落ちていない=マフラー交換で化ける」と思いましたが、規制のキツいJMCAではさほどの変化はありませんでした。

250ccクラスでは、どのマフラーを選んでも大体1?2馬力程度しか変わらないので、軽量化目的であればこのマフラーがお勧めです。

音に関しては、8BKは純正でも90db近くあるので、音量の変化はほとんど感じませんが、回転数によっては太い音が出る部分があります。
音質で言えば、プラナスやダブルアールズのスリップオンのほうが変化を感じられるかと思います。

品質ですが、フロントパイプ精度がかなり悪く、エンジンにもセンターパイプにも合わず、テコで曲げながらの取り付けになりました。
ほかのフルエキより安価ではありますが、もう少し精度の高い商品だと良かったと思います。

サイレンサーの取り付けの際は、説明書どおりにやると、マフラーバンドの取り付けにかなり苦戦するので、マフラーバンドとステーを仮止めした後、車体にステーを取り付けることをお勧めします。

また、説明書には書いてありませんが、O2センサーの配線位置を変える必要がありました。
純正位置はクラッチカバーの前方に固定してありますが、一度取り外し、後方を通るように配置しました。

少々難点はありますが、ほかの人と見た目も被らず、大幅に軽量化できるので、ビジュアル重視の人にはお勧めかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。