アップMAPキー付き＆?キラー付きでしたので、装着しました。
低速域ではスムーズになり、7000回転以上もよどみなくパワフルに吹けあがるようになりました。
性能能向上はかなりしっかり体感できます。

気になる音量は純正よりはそれなりに大きくなるので朝の暖機は気を遣います。
ただ?キラーを付けていれば、直管というほどにはなりません。
ツインの鼓動感が強調され、こちらも大満足です。

スリップオンだと思うと値段は高価ですが、おススメできます。
製品の精度も私の場合は問題なかったです。

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BEETのナサ―トRより付け替えです。

ナサ―トRが酷過ぎる爆音だったため、バレル4は付属のリストリクターの装着のみで結構小さめの音量だと思い大満足でした。

音質も単発のオフ車社外サイレンサーによくある高めの破裂音系です。私的にはRSVシリーズ2サイレンサーが音質の一番の好みなので満足できました。
レーサー系の低音の効いた感じではないです。

規制後の差し込み口径に合わせて作られているので、エキパイは替える価値無し。
ジョイント部分が太くされているFMFやダウンマフラー等のフルエキに替えるまでのツナギとして有効だと思いますｗ

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ノーマルパイプが錆々になってしまったので値段も安いBEAMS製に交換しました。もともとCROSS-EVOが装着されてるので統一感も抜群。フィッティングも問題なしでした。エキゾーストガスケットも付属されてるのでお買い得感もあります。交換したことによって性能UP＆音質変化等、特に有りませんが見た目が良いのでOKです。ただ、ヒートガードのデザインがヤッツケ的で気に入らない。しかもステンレス製なので熱伝導で加熱してしまうのでヒートガードの役目を成してないです。今後、ZETAのカーボンヒートガードに交換予定。

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CBR250R／16年式に着けてます。

CBR250Rのレース用S/Oマフラーではトップクラスにコスパがいいマフラーの１つだと思います。
エンデュランスさんはHRCパートナー企業ですし品質・信頼・実績は間違いないですね。
特にCBR250Rについては初期からレース活動されており、多くのデータをお持ちだと思いこれに決めました。

精度もよく、取り付けは非常に簡単でした。
デザインはシンプルでかっこいいです。
角度が少し変わりますが、専用のステーを使用しなくても着けることが出来ました。

サーキットを走られない方はレース用は止めた方がいいと思います(笑)

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gsr250の軽量化の為に購入しました。片側1本出しにするのでもう片方にキャップを付けるのですが、かなり固く奥まではめるのが難しいです。
結局半分くらいまでしかはめられていませんが走行には特に影響はありません。取れることも無さそうです。
音質はかなり変わります。思いの外大きい音量で驚きました。
車体下半分の重量が7キロ近く軽量化されたためかバンクしやすくなり、加速性能も向上した印象があります。

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チタンカバーかカーボンカバーかで悩みましたが、チタンカバーを選択しました。取り付けに苦労する事もなく、音量音質とも満足しています。

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値段は少々はるが簡単な取り付け、カッコイイスタイルにとても満足です。
JMCA対応品を選びました。音質には満足していますが少し音量が小さいというか純正とほぼ変わりません、音量を求める方には非対応品をオススメします。
普段使いもされる方にはJMCA対応品がちょうどいい音量かも知れませんね。

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初心者です、先日yzfr25用のレーシングスリップオンマフラーを購入して昨日取り付けようとしたのですがサイレンサーとパイプの間がスカスカなんですが、他に個人で購入しないといけない部品があるのか、お店側のミスなのか…結局取り付けはできませんでした

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ZX14Rのスリップオンを購入しました。
取り付けは、説明書通り作業をすれば簡単にできます。
サウンドは、純正より少し大きいですが近所迷惑にならない程度で、心地いい重低音が響く感じです。
あと交換に伴い、後輪付近の軽量化になるため、当然乗り味が良くなるし、センタースタンドをかけるにしても違いがはっきりわかるほどの変化です。

少し値段は高いですが、物の品質や所有感を満たしてくれるので、購入して後悔はしないと思いました。
商品とは直接関係ありませんが、購入前に質問でセンタースタンドのストッパーが付いているのか、アールズギア に電話連絡したところ、一度は連絡がつかなかったのですが、すぐに折り返しの連絡があり丁寧な回答をいただき、製品を作る方への信頼性も好感が持てました。ちなみにストッパーは付属しています。

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もしスリップオンを狙っているなら、お勧めできます。

a)　取付性：組付け自体は簡単です。但しリアサスペンションが完全に伸びきるように車体を上げる必要があります。走行時にリアタイヤが浮いてもスイングアームとチャンバーが干渉しないようにクリアランスを確保するためです。自分の場合、車両個体のバラツキによるものか、リアサスをオーリンズに換えていたことが影響したのか、わかりませんが、クリアランスはゼロでした。これはエンジン下とサイレンサーステーの間に2mmのスペーサーを入れて解決しました。
b)　音質：冷機始動直後は燃料増量しているため、おっっとするような重厚感ですが、暖機されると穏やかになります。車検に対応するためギリギリの線をつめている感じです。スロットル一定での走行時は、表現が難しいのですが、ノーマルとは違う独特の周波数による心地良さがあります。で、スロットルをひねればカーンという良い響きですがアフターファイヤーが若干、気になります。
c)　走行性：自分の場合は中低速の扱いやすさを求めています。街中での交差点での発進停止の繰り返し、Uターン、山道でのヘアピンのようなタイトなカーブでの回転安定性。ノーマルを基準とすると耐エンジンストール性と低速の回転安定性が向上し乗り易くなりました。もう少し具体的にいうと神経質なクラッチ操作ととアクセルワークを必要としない、ずぼらな楽チンさ。
d)　耐久性：約7000Km走行しましたが音の劣化はありません。外観もチタンの硬質性により磨き傷もなく新品時と全く変わらない輝きを保っています。
e)　スタイル：跳ね上がった小さなサイレンサーはスタイリシュです。きれいなRを描いたテールエンドの形状、ブルーイングが入った工芸的な溶接。ステンレス製に比べて1.5倍する価格ですが、耐久性と総合的な品質をあわせれば価格なりの価値があるのです。

以上のように、とても優れたサイレンサーですが、このサイレンサー単品のクオリティの高さゆえに、エキゾーストシスシステム全体として見れば、ノーマルエキパイの出来の悪さとの差が際立ってしまいます。距離を走行するほどノーマルのエキパイの変色と腐食、重さが気になり・・・悶々と悩んだ末、結局、B社のチタンのフルエキゾーストに換えてしまいました。そのインプレッションは別途リポートしております。

カスタムにはトライ＆エラーがつきものですが、できれば一発で、ベターではなくベストな状態にしたいものです。スリップオンのなかで選択というのであれば、これはベストだと思います。

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