友人のVFRに装着されています。

見た目も良いですし、作りも丁寧でとてもキレイです
この手の海外物は精度がイマイチな物が多数見受けられますが
このマフラーも例に漏れず取り付けに際しては少々手こずった様です。

私が試乗した時は既にこのマフラーが装着されていたので
STD状態からの変化は分からないので割愛します。

乗った感じでは特に交換による変なトルク変動も起こらず下から上までキレイに回ります
独特なV4サウンドが強調されてとても楽しいですね。

とてもジェントルなサウンドです
正直この手のマフラーはワイルドなサウンドだと思い込んでいたのですが
このVFRに関して言えば全く不快感も無くとても心地良いです
エンジンレイアウトの関係もあると思いますが、非常に上質なサウンドです。

更には友人はデシベルイーター（バッフル）をいつも装着していないのですが
イーター無しでも全く五月蠅い感じが無いです
レオビンチにしては随分と大人しいなと拍子抜けする程控えめな音量です
だからと言って物足りない感じではないですし私的には丁度良い感じがします。

V4特有の強調されたサウンドを楽しめますしアイドリングでは低音の効いた
歯切れの良い音がします。友人もとても気にいっている様です。

個人差もあると思いますが、音量の大き目な物が好みな人にとってはちょっと
物足りなさを感じるかも知れないです。

音量もそこそこに、見た目や軽量化を目的としているならばお勧めだと思います。

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友人のWR250Rに装着されています。

同社のPOWER BOMBエキゾーストパイプとの併用でフルエキにて使用。

これはとにかくサウンドが最高ですね
丸でレーサーのYZやWR250Fと見紛うほど酷似したサウンドです
音だけ聴いているとトレール車だとは思えないレーシングサウンドです。

作りはもちろんですがクォリティは一級品で流石FMFと言った感じでしょうか
品質、サウンド共、文句のつけようがないですね
某D社のマフラーは高回転域で音割れの様な症状が出ますが
このマフラーは全くそんな感じはなく、トップエンドまで音質がキレイです。

軽量化にも威力を発揮してくれるし最高の商品だと思います。

交換によって低速トルクが若干痩せてしまうらしく燃調セッティングが必要な様です
低域の痩せで乗りづらくなったとの事でメーターのセッティング機能で色々と
試行錯誤していましたが、概ね補正は出来た様です
ただ、低域側に振った補正を行ったので高域側はある程度妥協した様です
この燃調補正に関してはまだ現在進行形なので今後更に改善すると思います。

少々お高いマフラーですが、品質性能は申し分ない一品だと思います
軽量化にも貢献してくれるので見た目も含め、非常にお勧めです。

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【Webikeモニター】
R1200R-11モデルに装着しました。
2011年4月に車両購入時、ノーマルマフラーは丸太のようでオプションのアクラポビッチ製を検討しましたが、他メーカーの車検適合品の発売を待ちました。
このレーザー製は、チタンでエンドキャップがカーボン製なので、他のカーボンパーツも付けているのでデザインの統一感も出て、自己満足しています。
マフラー自体の出来も良いと思います。
取付の説明書の内容が無いので、ノーマルパーツは何を残してマフラーバンドをどこの位置に挟むのか少し悩みましたが、取付られるパターンは1つしかなかったので、時間的には30分程で装着完了。
装着後の走行した感想ですが、抜けは少し良くなっていますが、音量はノーマルより静かではと思われる位です。車検適合品なのでこんなものでしょう。音量を求める方は他社の車検適合外のを選択した方が良いと思われます。

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スリップオン購入。取り付け車種はCB400SF H-VTECIII 04年
当方バイクをまともに弄った事は無く、オイル交換も今回一緒に初めて自分でやった程の初心者ですが、30分とかからずに無事純正から交換できました。

取付けの説明が図と共に書いてある紙が一緒に入ってたので、思ったより簡単で拍子抜けする位でした。
私と同じく初心者の方の為に詳しく車種を書きましたが、純正エキパイに問題なく取付けでき、排気漏れも今の所無いです。

音は、純正と比べると低く太い音で結構音量も大きくなります。
純正だと、エンジン音の方が大きい位静かですが、エンジンかけただけで
初心者でもはっきり分かる程の違いがあります。
VTEC入った時の音も結構変わります。

見た目も大分変わるし、取付けも簡単で、しかも価格もお手頃！
大満足です！

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ニンジャ250Rに乗り換えて、パワーの無さ、加速の遅さに涙しました。しかし高回転域ではそこそこ走るエンジンなのでマフラー交換に踏み切りました。
そうは言っても色々こだわりがあり、形状は昔ながらの筒型のサイレンサー、長さや取り付けた時の角度も重要でチタン製、それで低価格という無理な条件でしたがこのマフラーは全てを満たしていました。

ノーマルが4キロ超えに対しZEROは1.8キロという驚異的な軽さ!!　チタンの焼け色も美しく、期待通りの拭け上がりの良さ。パワーアップ自体は体感出来ませんが瞬時に1万回転まで回り、充分な加速を見せてくれます。

気になる点と言えばスロットルを戻した時に発生するアフターファイヤー。それと音がちょっと…　重低音派の私には甲高すぎかな。
後からフルエキゾーストにも変更可能というこの製品、価格の安さから是非オススメしたいです。

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友人のGSX-R1000K7に装着されています。

レースのスーパーバイクが好きであえて二本出しをチョイスしていました
このGSX-R1000K7のSTDマフラーは非常に重いので軽量化が体感できるほどです。

乗ってみた感想はスリップオンなのでSTDと大きくブレない特性です
軽くなった事に伴い、STDと比べて足廻りが若干固くなった印象があり
少々セッティングを変える必要がありそうです
友人はプリを抜いてセッティングを色々と試していました。

サウンドはかなり爆音系だと思います、私感ではちょっと五月蠅い気が、、、
音割れとまではいきませんが、それに近いギリギリな線でしょうか？
インナー劣化が起こってきたら恐らく割れるのではないかと思います
ただサウンド自体は重低音系のレーシングサウンドで歯切れの良い音がします。

このマフラーにはデシベルイーターというバッフルが装着されているので
装着されている限り、消音効果は抜群で住宅街等で迷惑がかかりそうな時は
このデシベルイーターを装着していれば問題ないでしょう
ただ外してしまうと途端に強烈な爆音になりますが（汗
脱着に関しては用途で使い分けした方が良さそうです。

海外物はよく精度が悪いと聞きますが、この製品も例に漏れず精度の問題が発生。
製品の個体差もあると思いますが、左側のデシベルイーターがどうやっても外れず
ニッチもサッチも行かず、鉄パイプを中から突いてようやく外れました
しかも再装着後、クリアランスが狂ってしまったのか画像の様に走行中脱落。
探して何とか見付けはしましたが、精度の悪さに友人も呆れ顔でした（汗

全ての製品がそうではないと思うのですが、安いパーツではないので
しっかり作って頂きたいものです。

良くも悪くも海外製にはリスクが付き物なので理解した上で購入するのが良いでしょう。
マニアックでツウ的なマフラーですが本体の作り自体は綺麗です
このマフラーに求めるのは性能ではなくサウンド及び一番は軽量化かと思います。
軽量化にはかなり貢献してくれるでしょう。サウンドは好みが分かれると思います。

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以前は同じアクラのヘキサゴナルのスリップオンをつけていましたが、転倒により傷物になった為買い替えました。
ヘキサゴナルとの比較として、
音量　ヘキサ(バッフル有)純正と変わらず。
　　　ヘキサ(バッフル無)純正より若干音量UP。
　　　メガホン(バッフル有)ヘキサのバッフル無しより若干音量UP。
　　　メガホン(バッフル無)爆音の部類に入る。ゲロゲロいってる。
あくまで個人的な好みとして、メガホンのバッフル有りが自分的にはジャストでした。

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【Webikeモニター】
ABS無しのEUR仕様ですがアクラのHPで対応年式を確認して手配。
問題なく装着できました。
音云々は好みがあると思うので割愛します。
サイレンサーエンドバッフルが付いているので音量はある程度規制できると思います。12万円のタイプもありますがあちらはバルブが付いているタイプのようですので無いのが好みの方はこちらを選んでください。アクラがこの値段なら安いのかな？
さてフィッティングはさすがアクラといたところ。排気センサーの取り付けはあらかじめねじ込む回転分配線をねじっておくと取り付けた時に配線にストレスが無く取り付けられます。ネジ切れそうですが・・・

それ以外の注意点
ステップに付いているゴムを外さないとならないのが大変。暑い時期に作業するのがゴムが柔らかくていいかもしれません。あとはアクラの取り説を見ながら作業すれば英語でも画像があるので問題ないと思います。
スプリングフック用の工具があると作業が楽ちんです。

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04'YZF-R1に購入使用。
最大の目的は軽量化と音質改善です。
スリップオンなので性能には特に期待していませんでした。
私の使用したこのタイプはSPシリーズスリップオンラインマフラーの
バッフル無しカーボンタイプです。構造自体は全く同じ製品です。
現在は廃盤？になったのか見掛けませんが、カーボンタイプが欲しかったので。
なので、あくまでバッフル無し状態でのインプレになります。
取り付け精度は海外メーカーとしては非常に良く、国産製品と遜色ないです。
同じ海外でもテルミやデビル等は精度が粗く取り付けに苦労する話を聞きますが、アクラに限って言えば精度が良いので難なく取り付け出来ます。
肝心目的の軽量化ですが、これはもうSTDとは比較になりません。
STDはアルミ製とはいえ、インナーは消音壁で区切られているので、
ストレート構造ではなくズッシリと非常に重い物です。
アクラのこのマフラーは極端な話、指先一本でも持てる程、非常に軽く
手に取った瞬間で軽さは一目瞭然、軽量化目的の部分で大いに満足出来る結果でした。
性能に関しては特にSTDと大きくブレる感じはありません。
ただ、ストレート構造なので抜けが上がる影響か、若干低速トルクが弱まります。
高回転域のトップエンド付近では気持ちSTDより伸びが出る様です。
更に抜けの影響で燃調が若干薄目になるのかアフターファイヤーが発生します。
この辺りはスリップオンなので恐らく補正幅もSTDでも許容範囲でしょう。
プラグの焼けを見ても焼け過ぎの症状も出ていないので補正無しで問題ないと思います。
音質音量に関してはバッフル無しだと100dBちょっと超えているので、
やや大きめですが、決して下品で不快な音量音質ではありません。
音割れもせず、重低音の効いた心地良く歯切れの良い音質です。
高回転域ではSTDでは味わえないレーシングサウンドが非常にエキサイティングです。
手軽に軽量化、及びレーシングサウンドを手にしたい方にはお勧めです。
クォリティも抜群ですし、アクラブランドというだけでも所有感を満たしてくれます。
見た目のカスタム感も強調されてライディングが更に楽しくなるでしょう。

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自分だけのオリジナリティを追及し、様々なカスタムをしていく中でも、マフラーは結構同じものを装着されている方が多かったり、割と似たようなデザインが多かったりするのが悩みのタネでした。

そんな中、東京モーターサイクルショーにも出品されていたこのメーカーを知り、調べていると・・・あったんです！　こんな個性を放つ逸品が！


ハヤブサでは他に見たことのない強烈なインパクトを放つ4本出し！
インパクトがありながら決して下品にならないテーパードの
洗練されたシルエット・・・もう一目惚れでした！

取り付けに際しても、1200種のラインナップを持つヨーロッパ最大級のマフラーメーカーであるだけあり、フィッティングも申し分無く自己交換が初めてだった私でも排気漏れもなく、一発で装着できてしまいました。

サイレンサーと中間パイプの間に使用する2種のバッフルを使い分けることによりストリート用にもスポーツ用にも性格を変えらえる事も高ポイントでした。

どちらのモードでもサウンドは申し分なく、これまで装着していた某人気国内メーカーのマフラーと比べても、よりテンションの上がるレーシーな音に、思わず近所の視線も顧みず、スロットルを・・・（＾＾！）

長々と書いてしまいましたが、このマフラーの真骨頂はやはり誰ともカブらないそのスタイルでしょう！

自分だけの一台を仕上げたい方には、迷わずおススメできる一品です！

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