ヨシムラと言えばSUZUKIのイメージがあるので、
多少の抵抗はあったものの、
ボリュームのある見た目に引かれてCRF250L用に購入。

恩恵としては…
01. 見た目最高
02. 走行中のサウンド最高
03. やっぱ、見た目最高

不満点は…
01. 低音・高音ともに音量大きめ（私には）
02. 抜けが良い？低速トルク弱くなった？（素人の感想）
03. ウィンカーを下げる必要あり（少しダサくなる）

このマフラーは政府認証品ではあるものの、
暖気時点で隣近所に気を遣うレベル。（走行中は良いのですが…）
音が大きいせいなのか、低速トルクが弱くなったように感じるのは私だけかな？
素人感覚なので間違っていたら申し訳ないのですが…。

もともと純正マフラーの時からCRF250Lの低速トルクに関しては不満があったのですが、
マフラー交換により、いよいよ前後スプロケ比率を変更しようと考えました。

なんやかんや文句を言いましたが、
憧れのヨシムラなのでこのまま乗り続けます。

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いろんなマフラーを検討しました
第一条件がチタン
第二条件がサイレンラーのステーが直付けの物

これで決定です
サイレンサーの取付がバントのようなタイプは
焼けムラとか出そうだし、製品精度が落ちるのかな？
って思ったのでＯＶＥＲ最高です

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カーボンで軽量、音も大型車らしい低音になり、車検対応でこの価格はコストパフォーマンスに優れています。取付はガスケットも附属してくるので簡単でした。

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デザインが気に入り、インプレッションを参考にして購入致しました。ジョイントガスケットを購入し忘れ後日購入するはめになりました。（特殊な素材の様で再利用は不可でした。）必ず同時購入をお勧めします。取り付けは簡単に出来ましたが、サイレンサー側の固定用の穴が車体と多少のズレが有り穴の加工が必要でした。音に関してはJMCA規格にしては少し大きい様です（音質は好きですが）極低速域のトルクが無くなりました、発進時は回転を上げないとストールしますので注意が必要です。中速域はパワートルク共上がった感じがします。高速域は不得意の様です（得に8000回転から上は苦しいですが、ノーマルよりはスムーズです）おおむね満足しております。お勧め出来る商品です。

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当初はFMFのQ4を装着しようと考えていたけれど、音量の問題があったのでJMCA認定のヨシムラ製にすることに。エキパイをFMFのメガボムにしていたので純正ガスケットは不要。ただ、そのまま装着するとパワーボックスに取り付けられている方と同じように排気漏れします。なので液状ガスケットで対応して今のところ大丈夫なようです。純正サイレンサーに比べて2kg軽量化されるのでオフ車の高い位置にある重さが軽くなるとあって、軽量化を実感できます。音量も適度な感じでとてもいいです。

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それなりの知識があれば自分で簡単に取り付けできます。精度はまぁまぁで自分のはフレームとマフラーが接触しないようにえくぼの様に凹ませてある所が結局接触しました、、そのままも嫌なのでマフラーを少し後方へズラし前方のボルト固定部分にワッシャーを二枚かませて対応しました。ノーマルエキパイとの結合部がズラした分隙間が開いた様になりましたが今のところエキガス使わずとも排気漏れは無いです。音はやはりQ4と言えどかなり大きめですね、、朝の暖気は住宅街ではかなり響きます。低速トルクがだいぶ上がった様に感じます燃調？は3で調子いいです。サイレントボムの購入を悩んでますねー。。

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見た目はもちろん、フルチタンなのでとても軽く、なおかつ音がほぼ直感で爆音になります。アフターファイヤーの音も半端なくでかいです笑

正直スリップオンなので音量はそのままで音質が変わるくらいかと思ってましたが、他社のフルエキ以上の音になります、本当にびっくりしました。

フルエキにしたいと思っていた私ですが、車検の時もめんどくさいし、全然これで十分です！

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うるさ過ぎず、品の良い歯切れの良い音質です。
取付けも仮締めで位置合わせだけすれば簡単です。コストも他と比べて安くて満足です。今では走行音を聞くのが楽しみです。

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車検には通らないのは分かって買ったので問題ないですが、バッフル外せば迫力のある低音とポンポンバックファイアの音が楽しめます音はそこそこ大きいです。
また、バッフル外さなければうるさくなくほとんどノーマルぐらいの音量で見た目だけよくなる感じです。車検には通らないので車検のときはノーマルマフラーに変えなければならないのでそこが面倒ではないって人向きです。
在庫がない場合注文してから結構待たされます。

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モリワキのスリップオンからの変更です。
憧れのブランドですが、なにせお高い・・・オークションでも
競う人が多く、それなりの値段になるのでなかなか手に入れることができませんでした。

それが、ひょんなことから格安で私のもとに(#^^#)
これも、何かの縁ですね。

モリワキのスリップオンとの比較になります。

音量（アイドリング時）：ヨシムラ＞モリワキ
音量（加速時）：ヨシムラ＜モリワキ
音量（一定速度）：ヨシムラ＜モリワキ
音量は全体的にヨシムラのほうが静かに感じます。

音質はヨシムラのほうが低音が強く出ます。
VTECに入った時の音は、モリワキが甲高い音が強く出ますが
ヨシムラは、割れる感じの音というのが混ざった高音っていう感じになります。
上手く表現できないのですが、昔CBX400にヨシムラサイクロンつけてた時
こんな音だったよな?、と思い出しました。

見た目はヨシムラのブルーチタンとカーボンエンドが圧倒的な存在感を放ちます。
モリワキのホワイトチタンの上品な佇まいと対局ですね。

トルク感や吹け上りは、そんなに差が無いように思うのですが
低速域でのドンツキは、明らかにヨシムラのほうが改善されました。

あと、ヨシムラで驚いたのは、装着時にガスケットが不要なことです。
ノーマルのエキゾーストにテールパイプを差し込むとき
ガスケットは使わず、そのまま差し込んで、マフラー付属のバンドで
差し込むだけで、排ガス漏れもなく装着できました。
すごく精密な工作精度だと思いました。

とにかく買って損はない、というか、とてもお勧めな一品です。

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