R25のマフラーを物色していたところSALE中だったので即決。取り付けも簡単で1時間かからないぐらい。音も程よい低音。ノーマルマフラーのときと比べてエンジンの回転があがるのが早く、気持ちよい加速感。あと、マフラー交換の恩恵を特に感じられるのが軽さ。ノーマルマフラーの半分未満の重量なので、車体を押して歩くときや、寝かしこむ、起こすときにかなり軽くなったと実感できます。

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取り付け後　中間パイプとサイレンサーの繋ぎ目から排気漏れがあったので液体ガスケットを使用しました。
それ以外は大変満足の商品です。
付属品にエキパイと中間パイプ接続部のガスケットもあって親切です。
付属品のフックは　そのまま使用したら干渉したのでペンチで少し曲げて使用したほうが良さそうです。
肝心なサウンドですが大型バイクらしい重低音で素晴らしいサウンドでした！
オススメのスリップオンマフラーです！

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まず外観、純正ルックスが好みの人にとってはドンピシャの外観ではないでしょうか。しかし、純正より細くて短いです。良く言えばスマートで洗練された感、悪く言えば迫力に欠けます。音は総評通りです。純正より少しは音量が上がって、鼓動感が増すのは間違いありません。

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取り付けにジョイントガスケットが必要になります、１０００円位の１つ必要です。
あとはノーマルを外すのが大変でしたが交換するだけです。
明らかな軽量化と心地よいサウンドが楽しめます。
音は近隣に迷惑かけないギリギリの程度だとは思います、一応4ｓで静かな方ですから。
ただ私のXR250では低速パワーがなくなった気がします、抜けはいいのか高速は伸びたような
気がしますが。低速を補うためスプロケでカバーしてます。
フロント13から12へ　リア40から42へ、おかげで１００キロが限界でしょう（泣）

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国内産のスリップオンと違う音質。
パワーやトルクも確実に向上します。（パワー計測器で比較計測済み）

ただし、かなり排気効率上がるようなので、吸気フィルタとサブコンなどでの燃調合わせは必須になると思います。

純正状態でこれだけつけると、バックファイヤ出まくります。(笑)

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レースモデルとストリートモデルがあります。私はストリートモデルを使用しており、バッフルが付いてます。(取外し可)共にエキパイの太さを見ても解るように、なかなかいい音がしますw

・バッフル取付けストリートでのフィーリングは、下から上まで一回り太くなっか感じで、排気デバイスをカットしているにもかかわらず低速トルクも太くなり6000回転から上もスムーズに回るようになりました。問題点として、リアウインカーを移設しないと排熱で溶け落ちます!

・バッフル取外しサーキットでのフィーリングは、バッフル無しでも低速からトルクがモリモリw全く別のバイクになったかのような加速をします。特に8000回転からの伸びは全く別物になりました。

675の空燃比はベースが少し濃いめなのでそのままでも大丈夫かとは思いますが、念のために燃調を入れた方がいいかとは思います。

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シムズクラフトのMタイプエキパイと併せましたが3GWにシムズクラフトのMタイプエキパイと併せて使用しました
管長及びマフラー容量がしっかりしているせいか、高性能を謳っている他社のショートメガフォンより、クラッチミート時から既にトルクも太く、回転の上がり方もスムーズで速い特性となりました
音量もカスタムマフラーにしては、比較的静かな方だと思います
耳触りな破裂音ではなく、低目の音です
見た目、音質及び音質、性能をトータルしても、中々良い製品だと思いました

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デザイン、寸法等ばっちり。音質もうるさ過ぎず私的に良かったです。この形状で触媒付きにびっくり。取り付け時に軽いのも実感しました。

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CR-TはモトGPレプリカサイレンサーです。
最近ではレプソルホンダにも採用されたSCプロジェクト、材料の質感・音質共に最高です。

60.5Φなので、色々な車種に付け替えたり、逆に別のサイレンサーに付け替えられるのもgood

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新品のはずが線傷が３?４本ありました。
取り付け口がマッチせず、バンドを締め付けてもグラグラします。
燃費がリッター２?３km落ちます。

本当にアクラボなのでしょうか・・・・

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