親切な取扱い説明書でした。
小一時間で交換完了。

エンジン始動時は低重音で、ノーマルより煩い感はありますが、気にはならないです。走行中の方が静かに感じます。
高速道路の合流でのスロットルを開けた時は良い音です。性能は判りませんが、街乗りやツーリングではノーマルと変わらないかもです。見た目や排気音は存在感でました。
　　　　　　　　　　　　　　　（昭和中期のライダーでした）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
私はkTM690ENDURO R 2015年式に乗っています。kTMのパーツ類の販売は、自社ブランドであるパワーパーツが大多数を占めています。私の車両は、国内では販売台数が少なく、色々とカスタムしたくても部品がなく、サイレンサーについても、例外ではありませんでした。今回、アクラポビッチサイレンサーを購入した決め手は、kTMパワーパーツとして、アクラポビッチが出していて、車両へのフッティングや、純正ヘッダーとの相性、吸気とのバランスや、軽量化が考えられたkTMパワーパーツだったので購入しました。また、2016年度からかなり大幅な価格上昇があったので、価格改定前に購入しようと思いました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正サイレンサーを外した時は、こんなに重いサイレンサーを後部に着けて走っていたのか！と、驚いたと同時に、アクラポビッチサイレンサーが軽くて驚きました。体感ですが、-2キロはあると思いました。排気音については、うるさい感はなく、純正サイレンサーにもう少し重低音を効かせた感じです。まだ芯が燃えてないので、今後音は変わると思われます。軽量化と熱対策に重点を置いていますので、パワー トルク感は上がったか、下がったかは体感できませんが、車両を傾けた時にだいぶ軽くなりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このアクラポビッチサイレンサーは、年式08~ 11の690ENDURO、smc に適合するので、私が乗っている2015年式に取り付けするには、部品が必要でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
08~11年式車両以外の車両への取り付けは出来ますが、サイレンサーマウント部品を確認し、別途購入しなければなりませんでした。

【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。サイレンサーに張り付いてるアクラポビッチのサソリステッカーが、写真とは違うステッカーが張り付いていました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
全くありません。

【比較した商品はありますか？】
あります。パワーパーツのレムスサイレンサー、FMFサイレンサーですが、アクラポビッチを選択しました。

【その他】
アクラポビッチサイレンサーを取り付ける前に、吸気にも少し手を加えました。

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見た目はいいが、汚れ落とし材が必要
黒く汚れが目立つ　音もそれほど気にならない程度
2002年のスリップオンは、排気音大きく1ヶ月でやめた。

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昨日早速取り付けました。
まだ慣らし中なので余り回して無いですが、ついつい気持ち良く回してみたくなります。
取り付けも説明書とYouTubeで簡単にいけました。
価格、コスパ共に満足してます。

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管ですので爆音です（とても公道を走れるレベルではありません）。
取付けてみるとキックペダルが干渉しますので自分はキタコのペダルを追加購入しました。
エキパイがかなり低い位置なのでちょっとした段差で擦ります。
自分は1度走って外しました。

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DAYTONAデイトナ スリップオンキャブトンタイプマフラー(92255)をSR400FIに取り付けました。取付はいたって簡単！
装着後、キック一発で重低音の排気音が背後から聞こえて来て「うぉ！」とニヤけてしまいました。
性能は加速や良くなったとか、伸びが良くなったとか、逆に低速トルクが・・・など全く分かりません。鈍感なもんで。
排気音は静かです。車検対応なので当たり前ですがスピードが上がると風切り音でほとんど聞こえません。
でもアイドリング時や低速での走行ではとても良い音を奏でてくれます。
買って良かったです。

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V＆Hのコンペティションで1年ほど走ってましたが、少し音が高くてアグレッシブすぎるのと、エンジンブレーキ時のアフターファイアーが多目なのでやや不満。これに替えてみました。
音はV＆Hよりはやや小さいけど、低音で迫力がある。これで車検通るんだったら最高。走行時の鼓動感もあり、大満足。アフターファイアーも今のところなし。作りもしっかりしてて高級感があります。
ただ、先のコメントにもありましたが、差し込むのが固くてやや大変。邪魔になるステーをマフラーに取り付けるのはあとにして、CRCなど塗りながらぐりぐり押し込んでたらなんとか入りました。作業中にバイク倒さないように要注意。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

一見、派手に見えるが取り付けると凄くしっくりとマッチするデザイン＆カラーリング。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

全域でパワーUPしピーク時で3馬力UPと言うメーカーの謳い文句に偽りなし。
ノーマルの6、500回転付近のトルクの谷も解消され下から上までキレイに吹きあがります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

一度全体的に仮組みを行えばそんなに難しくもないです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

スプリングフックは必須です。かなりスプリングがキツめなのでラジオペンチ等で代用してはいけません。
メーカー推奨の純正ガスケットも必ず交換しましょう。

【期待外れだった点はありますか？】

音が少し静か過ぎます。特にアイドリング時はノーマルと殆ど変わりません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

説明書の絵が少し雑で見づらいです。

【比較した商品はありますか？】

SP忠男と迷いましたがサイレンサーの流れるライン＆グラフィックでノジマに決めました。

【その他】

音が少し静かに感じますが、その分、疲れず乗り易くパワーも上がり非常に満足しています。

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スリップオンなので手頃に交換できます
自分は指が太くてO2センサー取り外しで時間がかかりました。
作業時間55分でした。
音も良好です！常識の範囲内ですが…住宅地でも大丈夫です
説明書は見にくいです、経験ないと時間掛かります

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ノーマルの野暮ったい金属の塊から、軽量化目的で。

スリップオンなので取り付けは簡単です。
純正部品のグラブバーを着けても取り付け可能です。
(マフラーの角度が少し下になります)
フェンダーレスを着けていたので、ナンバープレートとの干渉があり、取り付け方法を試行錯誤しました。
完全に当たっていますが、間に緩衝を入れてつけています。フェンダーレスとの相性は良くありません。

形状はとても気に入っています。
音質はカーボンの乾いた音で、感覚的にノーマル比1.5倍くらい。
ヨーロッパ基準取れているので、爆音ではないです。
空冷のツインなので、エンジン音も排気音も大きめです。
静かな方がよいので、デイトナのインナーサイレンサーを追加しました。

性能的には気持ち吹けるようになったかな程度です。

左右のロゴステッカー位置が違っていて、メーカーに問い合わせたところ、早急に新たなステッカーを送っていただけました。

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