【特性】
ノーマルのクセである、4000~4500辺りのモタつきがスッキリ解消され、そこから5000までのラインがきれいにつながります。スリップオンでここまで出来るのか、と驚きました。
その下のトルクも太くなり、市街地では3000から十分実用になるのでシフトの回数も減り楽になりますし、低速コーナーでの安心感も増しています。もちろん5000から上のパワーも一回り上乗せされているので、下から上までストレス無く楽しめます。

【音】
ノーマルと比較して、まず音質については歯切れがよくなり、低音が少し強調されます。そして音量はと言えば、少し大きくなったかな？という程度で、これらを合わせて全体的には非常にマイルドです。長時間乗っていても耳が疲れません。
同じ単気筒でも、一部スクーター用で見られる、割れるような耳障りな音とは全く違うのでご安心ください。

【見た目】
いわゆるGPスタイルですが、これは好みが分かれるかと思います。
特徴であるボックスは、ステップの裏に隠れて目立ちません。スイングアームとのクリアランスも絶妙です。
ノーマルで目立っていた大きな横の張り出しが無くなり、すり抜けや狭い駐輪場所で便利です。

装着にあたって、接合部はバンドで締めるタイプではなく、ただ差し込むだけになっています。念のため液状ガスケット（耐熱）を塗布しておいた方がいいでしょう。

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同じヨシムラでも、あまり見かけないであろうこちらを選択。
本体部と出口部で色合いを組み合わせることができるのもオシャレですね~。
デザイン、音質共に期待通りでGOOD!

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純正のマフラーが静かすぎるため購入。
音は重低音で、なおかつトルク落ちも感じられないため非常にコストパフォーマンスは良い。
爆音ではないが、車検には通りません。

マフラー取り付けが慣れている方なら、余裕で取り付け可能だが、取説がモノクロ写真と英語オンリーなので初めての方だと少し大変そう。

アルミアッシャーを純正のゴムwッシャーと交換して使うのですが方が2つ使うと少し取り付け部分が浮いてしまうため片側1つしか使わなかった。1つでも十分用度が出ているので大丈夫だと思います。

トータルでは非常に満足です！

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まず取り付けは説明書に従えば簡単にできた。
音は、重低音で結構爆音です。
バッフル付属していますが、つけても結構大き目の音。
こちらは車検には通らないので、純正マフラーはとっておいたほうが良いでしょう。

見た目のチタンの焼き色も綺麗でお勧めです。

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ボディーがカーボンなので、カーボンにしようかと思いましたが、チタンの光沢がVMAXをアグレッシブにしてくれそうなので、思い切ってチタンを選びました。
大変綺麗な光で、重たいVMAXが軽やかに見えます。
大変気に入ってます。\(^o^)／

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Yamaha YZF-R6に装着しております。交換は凄く簡単ですがEXUPを取り外すので、これを考えなくてはいけません。私の場合は2本のワイヤーをフレームにタイラップで固定しておりましたが、その内EXUP全てを取り除きました。純正サイレンサーと違いビジュアル的にも良いし、音もやる気をさせる音に変わりました。
アクラボビッチは海外のパーツですが精密にできているので安心して購入もできるし取り付けもできます。このサイレンサーはお薦めできる商品だと思います。是非、どうぞ~~

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10ヶ月経過後のインプレです。
お店で取り付けをお願いしたのですが、交換前後のパワーチェックを含め約\78、000-です(゜д゜;)

まず、GPマシンをイメージするルックスがかっこよくてお気に入りです。

音量は、アイドル中（1、000rpm）は純正並みに静かです。とはいえ、暖気中（2、000rpm）は少しご近所さんの目が気になります。
音質ですが、低中回転域は荒く弾けるような低めのサウンドが楽しく、高回転域は気持ちの良い高音となります。
ちなみに、アフターファイアはたまにあります。

パワーですが、26.6ps→27.9ps(5%UP)でした。
走った感じですが、交換直後からトルク増がはっきりと感じられ、のんびり走っても楽しく、回せばそりゃもうヤル気にさせてくれます(`・ω・´)

バイク屋曰く、マフラーに合わせた空燃費にすれば30ps近くまでいけるかも・・・って事でパワーコマンダーも取り付けどうでしょう(設定含め約10万円！)と上手に営業してましたよw

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スタイル的には2本出しが良かったのですが、音が・・・・。
そこで7kgの軽量化を兼ねてWR’Sのスリップオンエキゾーストに変更。
一番大きく変わった点は変なエンブレの感覚が無くなり走り易くなったこと。
不満点は盲側の固定金具の造りが精度不良でガタがあり手直しが必要だったこと。

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1　施工時：サイレンサーの前につくカーボンカバーのステーの位置に注意。間違えても付きますが1.5cmずれます。
　ずれている場合はステーの取付が逆です(^^)/
2　音。・・・・ええっ！　そのままではノーマルとほとんど変わりません。
　バッフルを外しましたところ「やかましくもない重低音」気に入りました。
　ただしバッフルを外した穴からは、舞台裏が丸見え。

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Dトラッカー125に取り付けました。
まず、取り付けに関しては簡単で1時間もあれば大丈夫です。
音量はアイドリング状態だと純正＋αぐらいですが、回していけばそれなりの音量になります。
注意点としては朝一でエンジンを始動したらオートチョークが働き4000回転ぐらいになるので音が五月蝿いです。心配な人は大通りまでエンジンを始動した方がいいと思います。

取り付け後に乗った感想としては下のトルクもなくなることもなく、中間(4000回転以上)がキレイに回るような感じがします。
まだ、慣らし中なので6000回転以上回してないので高回転はまだわかりません。

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