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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー Exhaust MX
￥71,030 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ブラックパール・カイを選択して後悔なし。MORIWAKIロゴが眩しいばかり！
二箇所のマフラー固定12mmボルトを外します。①、②の順です。
純正マフラーを左右に回しながら抜きます。
付属のガスケットが付いて助かります。 マフラー固定の12mmボルトはそのまま使用
ガスケットを差込んで純正のマフラーバンドで取り付けます。
マフラーエンドの形状は美しい！
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タイプ：STB(チタンブルーカバー)重量(STD3.7kg)2.3kg
利用車種： ZX-4RR
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
なんといってもヨシムラサウンド。見た目もかっこいいです。
ZX4RRの排気音がもっと良い音になります。
ZX4Rはイカズチ付けてる方が多いので、ちょっと違うのが良いって方にはヨシムラオススメです。
政府認証とは思えない音量です。静かなのが良い方はビートかアクラボが良いかもです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
一人で取り付けるには少し苦労したけど、その甲斐あって満足してます！
見た目も音質もGood！ 音量は少し控えめだが音圧は感じます！
純正時は、走行時右側に傾く傾向があったが、全くなくなった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取り付けに際しては特段困ることは無かった
スレッドコンパウンド4gが付属したためカジり止め程度に塗布
強いて言うならば、タンデムステップブラケットに取り付ける部分のネジ穴位置が微妙にズレていた（取り付けできるレベル）ため気になる人は長穴加工すると良いと思う。
音量に関しては車検と同じ測り方でDBキラー取り付け状態で概ね98db前後、取り外し状態で114DB程度
1290スーパーデュークGT MY2019においてはDBキラー取り付け状態なら純正と同等かそれ以下の音量に抑えられる、外した状態は言わずもがな
純正のサイレンサーに関してもほぼただの筒だったが、案外消音していたのだと感じる
出力特性に関しては当たり前だが、ごく低回転においては少しトルク減ったかな？程度
恐らく排気バルブのおかげであまり低下している気はしない
高回転、高速域での加速に関しては吹け上がりが良くなり若干の馬力UPをしているが、ECUに手を入れないとそこまで変わらないと思う（シャシダイで後輪出力で約3馬力UP、誤差程度）
音質は重低音が強調されて威圧感があり、個人的には気に入っている
DBキラーを入れればそこまで爆音にはならないのでご近所戦争はなりにくいかと（ノーマルでも十分うるさいが）
結論としては大変満足
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー Exhaust MX
￥71,082 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
取り付けは初心者でも簡単に取り付け出来ます。
音に関しては純正よりも少し大きく、野太い迫力のあるサウンドです。
欲を言えばもう少しうるさくても良いくらいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
説明書にはリアカバーを外すことになってましたが、全部外さなくても少し開いて取り付けできます。
他の人の書き込みでは、バッフルを外すと爆音だったとありましたが、言うほどうるさくないと思います。バッフルが付いてるとあまり音が変わらないので、田舎だったらバッフル無しで全然行けます。
4stマフラーなので、体感できるような走りの変化はありませんが、純正と比べるとかなり軽くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
デザイン、音、価格に満足。
素人の交換のため、エンジンのところのボルトは固すぎるため、普通の人力では無理だと思います。インパクトなどの電動工具が必要です。
また、別途必要なものにHONDA純正エキゾーストガスケットと記載されてましたが、スリップオンマフラーには必要ないのでは。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
最高の品質、最高の音、低速のもっさり感がなくなった。
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役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
車体とのマッチングもグッド??
後付け感を感じさせない。
カワサキNinja250SLに取付けました。
ノーマルのマフラーから付け替えて走りがガラリと変わりました、
表現は難しいですが、分かりやすく言えば、詰まっていた鼻が一気に抜けた感じです。低速、中速、高速も全ての領域でトルクが太くなった気がします。音もノーマルよりは大きくなりますが、煩いというのではなく上品な音と言ったところでしょうか。特にアイドリングと低回転時の音は秀逸、正にサウンドです。取付けも簡単で、ショップに頼む程でもないと思います。ただ、ガスケットは付属していませんので事前に用意してください。使い廻しはほぼできないと思います。あと、エキパイと接続するクランプも用意しておいた方がいいと思います。既存はサビていて見栄えが悪いです。排気漏れを防ぐために、接続部は液状ガスケットを塗布した方がいいと思います。最後にメーカーの几帳面な梱包にも感動しました。
JMCA認定で取締りにもビビる事なく、所有欲を満たしてくれると思います。是非、オススメです。
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オプションサイレンサーステー：なし | オプション専用バッフル：なし
利用車種： GSX-R750
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
はじめに手に取ってめっちゃ軽い！ってなりました
取り付けは簡単です ガスケットはいらないタイプです
音は高温よりのサウンドで気持ちよく走れます
見た目も最高で溶接痕がめっちゃかっこいいです
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