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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
SC82で使用しています。 プラシーボ効果も考慮して、純正が悪くないので劇的な変化はありません。他の方結構間違えていますが、純正は5.0ミリです。エプタは厚みがあり、その分タッチや剛性感は良いフィーリングです。コントロール性も自然で良いです。絶対的な制動力自体は大差無いかな？
サーキットで使うと直ぐに黒い塗装は取れちゃいます。 デザインも斬新で買って損は無いですよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NMAXのホイールには限界に近いローター径。
【使用状況を教えてください】
弱すぎるNMAX155のブレーキを強化する為に購入しました。
ローターが230mm→260mmだけだと強化が足りない思い、
同時にRCBの30周年モデルの片押しピンスライド2PODキャリパーS-26というモデルのNMAX用を同時に装着してます。
無名のアジアメーカーは怖いので、腐ってもデイトナグループという事、この製品を選びました。
また、純正キャリパー用サポートが付いていたのも選択の理由になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
材質、加工、精度共に想定以上の高品質で日本のデイトナと変わらないレベル。
【取付けは難しかったですか？】
簡単。完全にボルトオン。
ノーマルを外して取り付けるだけ。
今回キャリパーも同時にノーマルと互換性のあるRCBキャリパーに交換したが、付属のキャリパーサポートを介して車体に取り付けしたが、こちらもボルトオンで精度やクリアランスなど全く問題ないレベル。
アジアンパーツにありがちな要加工だったり、干渉したりといった事は無かった。
【使ってみていかがでしたか？】
装着したばかりのアタリが出てない状況でも、制動力はノーマルと同等以上にでていて今後が楽しみ。
【付属品はついていましたか？】
純正キャリパー用キャリパーサポートとボルト
【期待外れな点はありましたか？】
納期くらい。
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フローティングタイプ：フルフローティング | フローティングピンカラー：レッド | 左用
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングで使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
その通りです。
【取付けは難しかったですか？】
自分で工具を使ってカスタムやメンテナンス等を出来る人なら簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキのタッチが変わったかは、よく分かりません。
説明書の有無・取り付け説明書はありません。
一緒に購入するべきアイテム／ブレーキパッドは必ず新品を一緒に購入しましょう。
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フローティングタイプ：フルフローティング | フローティングピンカラー：レッド | 右用
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングで使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
その通りです。
【取付けは難しかったですか？】
自分で工具を使ってカスタムやメンテナンス等を出来る人なら簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキのタッチが変わったかは、よく分かりません。
説明書の有無・取り付け説明書はありません。
一緒に購入するべきアイテム／ブレーキパッドは必ず新品を一緒に購入しましょう。
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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Black | Inner disc color：Black | Side：Right
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正の形状が気に入らなかったので交換しました。
アウターローターが純正よりも幅があり、迫力がありとても良いです。
値段の割に質感も良く、デザインも良いので満足しています。
ブレーキパッドも同時に交換してしまった為、当たりが付くまで性能は分かりませんが楽しみです。
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フローティングタイプ：セミフローティング | フローティングピンカラー：ゴールド | 右用
利用車種： ZX-14R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
憧れのサンスタープレミアムレーシング！
見た目最高！タッチ最高！何時間でも眺めてられる美しさ。買って良かった！もっと早く買えば良かった。
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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Black | Inner disc color：Black
利用車種： クロスカブ110
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
OVERのキャリパーサポートでブレンボの２ポッドキャリパーを取り付けたところ、ノーマルローターだとパッドの上1/3ほどがローターと接触せずに余ってしまい、タッチも何か違和感がありました。
計算上240mmのローターがあればパッドとの当たりがばっちりになるのですがKOHKENさんもこちらも245mmしか設定がなく、とりあえず245mmを試してみようという事に。
失敗すると打撃を喰らうので価格の安いこちらを購入。翌日すぐに届きました。
箱から中身まで高級感ありあり。取り付け精度も全く問題なし。こちらで十分です。
ただしOVERのキャリパーサポートで使用する場合、キャリパーとローターの外周が接触するため
キャリパー本体を削る必要がありました。削った箇所は外からは見えません。
これでようやくブレーキのタッチが良くなり、コントロール性もマシマシ、満足のいくブレーキに
なりました。
ローター外周に幅２mmほどの耳が出来そうですが、問題のない範囲でしょう。
最初からKOHKENのフルセットを購入すれば完璧なのでしょうがコスパは間違いなく良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントホイールに組んだところ
ブレーキキャリッパをブレンボに交換
バイクを弄るのは先に制動力アップを基本と思っています
フロントディスクローターを交換して、キャリッパーも交換していきます
見た目も奇麗になったと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
モトジムカーナで3年ほど使用していますが他の方が投稿しているような異常摩耗や鳴きはありません。
ブレンボ等のキャリパーに交換すると当たらない面が出てくるのでパッド加工の必要性が出てきますがこちらのディスクに交換する事で全面当たるようになります。
今後も使用したいと思います。
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