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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
純正とは違いスリットあり高性能
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
このように一目で良さが分かるデザインとなっています。
YZF R1の総走行距離が30000キロを超えた為，純正の新品を付けようかと思いましたがこの際と思い思い切ってこの商品を購入しました．
届いた商品は流石ブレンボ商品、非常に良い品質となっていました
見た目的にはインナーがゴールドでデザイン的にも非常に満足しています．さりげなくブレンボのロゴが書いてある点もよかったです
性能面では，純正とは比にならないほどコントローラブルで且つ制動力も上がり，富士スピードウェイの1コーナーでフルブレーキングしてもとても良い制動力を発揮してくれました．
冷却性能も純正より高いように感じます．
フルフローティングディスクを購入したのは初めてで，ディスクからカチャカチャと音がするのはどこか不思議な感覚ですがそうゆうものだと思っていたら慣れました．
取り付けは純正品をそのまま付け替えるだけでしたのでメンテナンスマニュアルを見ながら作業したところ簡単でした．
付属品ではステッカーが付属しました．
フルフローティングの中では安価な部類に入ると思うので，この値段でこの性能が手に入るならコストパフォーマンスにも非常に満足です．
あとは耐久性が気になるところですが，フルフローティングディスクということもありあまり期待していません．
全体的に判断して非常に満足しています．
是非使用してみてください．
迷ったら買うべきだと思います．
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ホンダSL230用のディスクローター前後セットを購入しましたがリアのディスクローターは450km走行で（雨天なし）真っ赤に錆てしまいました。 フロントのローターは全然問題ありませんでしが・・・ リアだけステンレスじゃないのか？？
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フローティングピンカラー：オレンジ | フローティングタイプ：セミフローティング
利用車種： 390 DUKE
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
箱を開けて現物を見た瞬間、思わず「おぉぉ?」と声が出てしまいました。
美しく仕上げられたローター表面、鮮やかに発色するインナーローター。
機能性、美観がとても高い次元にあることが見て取れる雰囲気です。
取り付けはショップさんにお願いしましたが、作業もスムーズで何も問題なく取り付けは完了しました。
パッドとのアタリが付くまでは効きが甘くなるため、それまでは気を付けて走る必要かありますが焦らず育てていくつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ディスク固定ボルト、チタンに変更。
良。
スリットがないので、パットのライフが少し長いのでは。
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フローティングタイプ：セミフローティング | フローティングピンカラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
45年前のCB750に装着。大径化になりました。作りや質感は流石サンスターだと思います。ブレーキに関しては同時にマスターとキャリパーも交換したのでディスク単体での効果は不明ですが、純正のググーと徐々に効くブレーキからガチっと一瞬でロックするようなブレーキになりました。1つ不満を言うならばハードアルマイトで着色らしいのですが取り付け時にアウター等に擦れただけで簡単にアルマイトが剥げた箇所がありました。取り付け取り外しは慎重にした方が良いと思います。他は全て完璧で良い商品だと思います。
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アウター：ホールタイプ
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
45年前のCB750に装着。純正ディスクより小径になりブレンボカニも同時装着。見た目は最新な感じになり良いですがカニも関係あると思いますがブレーキの効きは悪くなりました。作りや質感はさすがサンスターで良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
中心部の色が純正の黒からゴールドに変更
純正と同じ外径300ｍｍ
NISSINのキャリパーとの相性も特に問題なし。
厚みは5＋0.05ｍｍ程度です。
両側、複数個所を測定しましたが大きなばらつきは無し。
フローティングピンなども質感は十分です。
20000㎞使用したノーマルディスクからの更新です。特に純正でも問題は無かったのですが、見た目重視で交換に踏み切りました。
取付けも特に難しいこともなく、フロントホイールを浮かせる前に予めキャリパボルトとディスクのボルトを緩めておけば、フロントホイール浮かせ後に力を加えなくもよく、ホイール単品になってもディスク交換時にボルト取り外しが困難なことはありませんでした。
交換時ボルトは純正の新品ボルトを使用しています。（純正新品ボルトには固体のねじロック剤が塗布済みです。）
厚みは実測で5＋0.05ｍｍ程度でした。フローティングピンなどの質感もよいです。
実走では良くも悪くも純正から違いは判りません。軽く何回か強めのブレーキをかけて当りを付けたら直ぐに純正と同様にブレーキ力が発生しました。交換後も異音や振動も出ず、精度良いディスクであると思います。
実際の走りに違いは感じられませんでしたが、純正と同等のパフォーマンスでよいと思っていたのと、見た目のカスタマイズ感は出たので満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 2 |
| コントロール性 | 3 |
親族からバイクを譲り受けた時点で、何らかの理由で純正ローターが歪んでいたため、補修目的で購入。質感、使用感まったく問題ありません。ローターを変えるときは一緒にパッドも変えましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 1 |
| コントロール性 | 3 |
ハズレを引きました、歪んでいて装着後ブレーキをかけてみるとブルブルと振動が伝わってきました。ワンチャン慣らし終われば直るかなと思ったのですが、ダメでした。ガラスにあてがって見た所歪んでいました。当たり外れがあるかもしれません。安いものなので仕方ないと思っています。
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