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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 1 |
| コントロール性 | 0 |
クラシックな見た目に満足。
当然ではありますが、よくあるディスクロックは
使えません。
ただ他の方も仰っているように裏面が黒くないのは
本当に意味が分からない。反対側から見たら手抜き感が
半端じゃない。塗装屋にお願いして表と同じように
塗ってもらいました。
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アウター：ホールタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 左用
利用車種： GSX-R750
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
34000kほど走ったあたりからブレーキ時に波打つような感覚が伝わるようになってしまった為あれこれチェックしディスクの歪みだろうという結論から交換することに。
ブレンボを当初注文していたが 納期がどんどん延びるので、さらに高くなるこちらへ変更。
元々日本メーカーの方が信頼できるとおもっていたが高いので却下していたが いつ入荷するか分からなかったので仕方なく選択。
よって 一番スタンダードな物でオーダーして自分で交換行う。
もちろん左右セットで。
比較すると純正よりも美しい。
効きに関して純正から各段に良いと感じることは無いが 波打つ感覚は無くなり安心して握れるブレーキが復活。
ブレーキパットも同時に新品交換。
100kほど慣らしと割り切り注意しながら走行しました。
もう少し安ければ・・。
とも思いますが このクオリティを見れば相殺出来る程満足感が得られました。
純正より長持ちすれば良いのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
不具合等なく問題ないです。パッドの減り具合、ブレーキの効きはまだわかりませんが、期待しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
JBK-MC33（FI後のVTR250）に使用
純正ディスクを耳もでていたのに8万キロ近く使って、やっと交換しました
純正部品もサンスターなのですが、せっかくリプレイスするならと、違ったものを購入しました
金ホイルに金のインナーローターというのは微妙。
なので、ストリート用にも色やデザインのバリエーションがあればより良かったと思います
ディスクと同時にパッドも交換しました。
いつもだとしばらく走っているうちに効き具合が良くなってくるのですが、こちらは純正品より厚みがあるためか最初からガッツリと効いたので、リプレイス後はいつもの調子で握り込まないよう、少し注意が必要です
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング
利用車種： ダックス
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーはAPEとかと同じニッシンの片押し2PODです。
パッドも同時に新品のべスラに交換しました。
DAXで使用しているブレーキングのフロントブレーキディスク、見た目や機能に問題はないのだけれど・・・
エッジの処理が甘くて、不用意に触ると流血騒ぎになってしまう。
それがどうしても我慢できなくて、国産品質のサンスター製ブレーキディスクを導入しました。
見た目も精度も、もちろんエッジの仕上げも問題なし。
同時にブレーキパッドをべスラに変えたので、単品での性能アップは分かりませんが
ブレーキングディスク＋ホンダ純正パッド（ニッシン刻印あり）と比べると
ハイスピードからきついブレーキを掛けた時のコントロール性が飛躍的にアップしました。
今まではどうしても、リアブレーキも補助的に効かしていたのですが
今回の組み合わせならば、ほぼリアブレーキの出番はなくなったかもしれません。
もちろん、見た目のアップ度も相当ですけどね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
スカイウェイブフロントノーマルローター
スカイウェイブフロントブレーキングローター
交換後のスカイウェイブリヤブレーキングローター
交換後のスカイウェイブリヤブレーキングローター
純正のディスクローターが減ってしまったので購入しました。
調べたところ純正品は11000円弱ですが、こちらは安くなって7千円弱。
タイヤ交換時タイヤ屋に交換してもらいましたが使用限界をやはり超えていたみたいです。
フロントもこのメーカーの物を入れていますがディスクの放熱がノーマル時より明らかに
速いです。
また入れたばかりですが安心してブレーキ掛けられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
レーシー
信頼
【使用状況を教えてください】
高級感とカスタム感が高い。
熱容量が高く、熱安定性良し。
安い。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
ホール無しで人とかぶらない。とても高性能。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
性能云々は分かりませんがデザイン優先で交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
モタード車にはノーマルのブレンボよりも似合ってますね。
ノーマルのブレンボローターでも全く問題は無かったなですが、軽量化とルックスの向上を優先して交換しました。結果的には制動力が上がり、鳴きも無くなったので良かったですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 0 |
スリット入りと悩みましたがお小遣いの関係で今回は安いこちらの方を選びましたが装着してみたら十分かっこ良かったです。純正よりも合成感がありしっかりしているような気がします。私はスプロケットも前後サンスターにしているサンスター信者ですがサンスターの製品はとても品質が良く満足しています。今回ディスク交換にあわせてパッドも変えたのでブレーキフィーリングがどう変わるのかとても楽しみで今すぐ走り出したいぐらいですね。ブレーキディスクは最初防錆材が塗ってあるのでブレーキが効きづらいくて危ないので交換したら脱脂は念入りにしてくださいね。今回もサンスターにして良かったと思えるぐらいとても良い製品でした。
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