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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KXキャリパーでは回りません
このローター入れるのにお金かかったなぁ。。
KXキャリパーにまんまイケルかと思ではいお試しで購入、結果、キャリパーに接触して駄目でした。
どうしようかと思っていた所、こちらのレビューでブレンボカニと210mmサポートでイケルと知り、無事装着出来ました、ありがとうございます！
フローティングもよくあるセミフローティングではなく、ちゃんとした？フローティングです、走行状況ひ合わせて交換が必要ですね、リペアパーツが出るのも嬉しいですね。
こちらの商品ではないんですが、KKKのキャリサポは新カニ34ミリではパッドが接触してしまい、加工が必要でした、ネジピッチも弱くトルクがかけられないためヘリサート加工しました、まぁ、もう製造中止で再生産の予定もないみたいですが。。
見た目はとにかく格好良いですね♪
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
フロントに続けて、リヤのディスクの波打ちも気になり、交換。
カッチリ効いて、見た目もよい。
純正1195ｇ? ブレーキング932ｇ?→ 2 63ｇ?の軽量化になりまりた…
バネ下＋回転物の軽量化で効果があると……きっと。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
旧モデルから交換しました。
デザイン的な情報量が増え高級感も増しました。
モタード用のブレーキローターの中ではこの品質にしては安いと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 3 |
パットが無くなってきたのでパットのみ交換後、100キロ走行するも変化は感じず過ごす。
夏のボーナスが思いの他出たので、以前から純正ローターの波打ちが気になっていたので交換の決意(25000キロ走行)。純正より若干高いですが、皆さんのレビューに惹かれ購入。
二型TMAXの純正フロントディスク890g??2。本商品817g??2と…若干の軽量化。
パットはほぼ新品だったので、削ってから再使用しました。勿体無い事をしました……
交換後の試乗は、とにかく良く鳴きましたが、10キロほどで気にならなくなりました。
ブレーキもガッチリ効くように感じ、装着すると外見もカッコ良いと思います。写真では、ダサいと思ってましたが、付けるとだんだんと見る度に、カッコ良く感じてきてます。(少し前までは、motogpでも使っていない。オフをやる訳でないミエのウェーブディスクに換える事は生涯ないと思ってました。)
今度はお小遣いを貯めてリヤを行こうと思いました。
あとは、錆びが酷く無い事と、パットとの異常減りが無い事を願います。
…しかし、ヤマハのローター留めているボルトは硬い。異常だと思った。
タイヤを外す→油をさす→KTC六角レンチでビクともしない。(ネット情報通りでニヤリ)→ハンダで熱する→ビクともしない→焦りバーナーで炙る→六角のソケットとショックドライバー→ビクともしない→プーリーを外す為だけに買ったスピンナハンドル600?でも力が、上手くはいらずビクともしない→諦めた→なめる覚悟でラチェットハンドル375?にて力技(現在も器械体操取り組み、体重70キロ、握力70オーバー)で「キンっ！！」とお音を立てて緩んでくれた。(最初は力みすぎて、自分の奥歯の欠けた音かと錯覚した)
２度とやりたく無いと思ったが、何故か気持ちよい達成感…なので、リヤを目指そうと思います。
(タガネで打ち回すか、ボルトの頭を飛ばすか、最悪ホイールを◯フオクで買うか…色々頭をよぎった経験でした。)
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
しばらくドラムで乗っていましたが重い腰を上げてついにディスクブレーキ化に。まだ現物はみていないがフロントフォークやステム、キャリパー等中々の出来なので期待できます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】形状とコスト
【実際に使用してみてどうでしたか？】シャダイもなく、食いつきが良い
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正がしっかりねじロックされていたんで、取り外しに苦労した。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ディスクを曲げないように取り付けるのに注意した。
【期待外れだった点はありますか？】特にない
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】パッケージの材質をもう少し強固にしてほしい。
【比較した商品はありますか？】サンスター
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 5 |
純正のほぼ半額でこの加工精度。あとは実走行による制動力の確認だけです。サンスター製ですから材質の心配は全くしていないんですけれど、まだ使っていないからなんともいえません。
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純正ローターの厚さは4.5ミリの為、熱により歪みが発生した。その為サンスターのローター5.5ミリのフルフローティングタイプに交換。厚さが増した為、ブレーキを握ったタッチがまず別物でコントロールと効きも安定し、ブレーキングが上手になった気にさせてくれます。あとカラーも選べるのでカスタム感も楽しめます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のディスクローターが摩耗して使用限界に達したので、いろいろな交換品を探す中、日本製で信頼のおけるサンスターローターに決定しました。
ブレーキングなどのペータルディスクも検討しましたが、ジャダーが心配なのと、安定したブレーキフィーリングとリリース感覚を求めてこの選択です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントのディスクもサンスターのプレミアムレーシングに換えていますが、リアのブレーキも交換後しっかりと安定しました。
踏んだら踏んだだけ効いてくれるようになり、リリースの時もスッと引っかかりなく回ってくれるのでブレーキの安心感が増しました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアスタンドとアクスルシャフトを抜き取るための工具があれば簡単です。
リフトアップする前に、外すローターのボルトを少し緩めておきましょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ローターボルトを新品に交換しておくことと、トルクレンチを使ってしっかりとトルク管理をして取り付けましょう。
ローターボルトの締め付けトルクは、私のＫ7の場合35N・mです。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
なし
【期待外れだった点はありますか？】
なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
スリット入りローターやホールのみのローターなど選べますが、以前のように各モデルの重量差を記載してもらえると助かります。
【比較した商品はありますか？】
ブレーキングディスクローター
【その他】
純正とそれほど変わらない値段でグレードアップできるので嬉しい。
スリット入りはダスト排出だけではなく、見た目にもブレーキに気を使っている人というイメージを与えたりもするのでいいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
効きます。
ブレーキローターを取り付けているボルト＆ロックナットをロックが効くトコロぐらいまで仮締めにしておき、
ホイールを車体に取り付け。
キャリパー、サポートを取り付けてから、ローターを締め付けしましょう。
ローターをきっちり取り付けてからでは、キャリパーがホイールに当たってしまい付きません。
質感はかなり上出来です。フローティングピン、サポート、しっかりしています。
ブレーキがよくなった分、サス、純正マキシスタイヤに不満が出ます。
握りゴケの可能性が高くなるという点で、フィーリング星3、です。
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追記：ブレーキパッドとフローティングピンの間隔がギリのため、パッドが摩耗してくると、パッドのベースプレートと接触しそうなので、ベースプレートを摩材と面一まで削りました。