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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正にしようと思っていましたが、コスパと信頼性で、こちらにしました。耐久性は今後確認の必要なところですが、期待しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サイズは同じだがデザインでオーバーサイズ感が有ります。
若干スカスカ感が出ます。かなり軽量化されてます。
純正ローター
純正ローターからBRAKINGローターに交換。
パッドがアタリ出る迄効きはイマイチと思って居たが交換して直ぐにタッチが違うのに気がつき、走ってブレーキレバー握って驚き!パッドを変えるよりも違いが判る制動力!
ローター自体が軽いのでフロントサスの動きも良く成り車体が軽く前に進んで行く感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ZCOOと合わせてますが効き、コントール性共に問題なし。ワークスエキスパンド設定あれば良いのにね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
S社よりも軽い!
純正部品が劣化したらアップデートするスタンスでS社のローターを使用しているが摩耗が酷い為購入。とにかく持って軽いから足廻りの動きも変わりそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
モタードらしからぬデザインになります
【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xに元々ついていた純正ディスクローターが使用限度を超えて摩耗していた（使用限度：3.0mmのところ2.8mmだった）ので、新品の純正ディスクローターに交換しようとしたところ、ウェビックの純正見積を使ったらディスクローターが廃盤との返答が…2007年式の部品番号で見積を行ったので、もしかしたらもっと新しい年式の部品番号だとちゃんとあるのかも？
廃盤の連絡を受けて代わりのディスクローターを探していたところ、サンスターのカスタムタイプディスクローターを見つけました。このディスクローターは社外品の中では比較的安価ながら、純正よりも厚みとフローティング数が増えるため、モタードらしいデザインは損なわれますが質を取ってこのディスクローターを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前別のバイクでも使っていたため、デザインや質感は想定通り。ただ、予想はしていましたが、純正のディスクローターと比べるとデザインや厚みが異なりあからさまに重いです（計量していませんが、持った感覚は2?300gは増えていそう）。
特にデザインはモタードらしい肉抜きの多いウェーブタイプから、クラシックタイプのようなデザインとなったので、取り付けた見た目はちょっと違和感があります。特にホイールだけを見ると、スポークと相まって余計にクラシック感が出てしまっています。
【取付けは難しかったですか？】
車種専用のため、加工も必要なく取り付けができました。しいて言うならボルトのトルク管理はしっかりと行いましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後走行してみて一番に感じたのは、タッチ感の向上によるコントロール性の向上。純正ディスクローターは厚みが4.0mmに対してこのディスクローターは厚みが5.0mmと1.0mm厚くなっています。その分ブレーキパッドがの押し出される量も減るため、よりコントロールしやすくなっている印象です。ブレーキパッドも一緒に交換したため、ブレーキパッドによる効果も少なからずあるかもしれません。
街中を走る分にはディスクローターが重くなったことによる違和感はありませんでした。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
軽い！
見た目勝負のカスタムです！
割と安価で交換できら割に目を引くコソットチューンです。
私のレベルでは性能の違いが分かりません、逆に交換したてはブレーキの当たりが付いていなく効きが悪く感じましたが今は良く効いてます。クロモリアクスルシャフトと同時に交換したのですが、シャフトの激変には驚きましたが正直ブレーキのタッチや性能は分かりません、すみません。
ボルトは64チタンに交換し見た目カッチョ良くなったので満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
14年式S1000RRに使用しました。純正のフロントブレーキはコストが掛けられていませんので、制動力もタッチも質感も残念な感じでした。せっかくのエンジンパワーもこれでは安心して走れませんので、ブレーキ周りを全て見直しました。マスターとキャリパーも合わせてブレンボで統一しまして、トータル性能が大幅にアップいたしました。握れば握っただけリニアに制動力が立ち上がり、猛烈にブレーキが効きますね。どれか一つだけ交換しても本来の性能は発揮できないと思われますので、ブレーキ周りの改善を検討している方はご参考に。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
見た目はスリットが入っていてかっこいいです。性能等はわかりません。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ブレンボにZCOOパッドの場合低速域でジャダーがでていましたが、フローティングディスクに交換するとなくなりフィーリングが向上しました。但し、フィーリングのためガチャガチャ音がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正ディスクが歪んだらこれにすれば良いと思う。新品純正ディスクとほぼ同等の金額で、素晴らしい性能。5.5mmは熱に強いのでハードブレーキでも歪みません。コントロール性もとても良いです。おすすめです。
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