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4.0/5
Ksr-2に使用しました。
効きはじめレバーを握ってからぐーっとブレーキは効くのですがksrのサスはダンピング機能がなくフルボトムフロンサスが弱くてノーマルブレーキの方がコントロールしやすいです。
なのでksr110のサスをペガサスオートでダンピング機能を付けてもらいました。
サスを強化するとサーキットに行かなくても街乗りで激変します 交換するならサスまでやらないとだめですね。
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5.0/5
リアキャリパーをアドバンテージニッシン2P削り出しに変更するので、併せてローターもリプレイスしました。フロントに合わせてサンスターのスリットに。
サンスター製ローターの性能については今更書くことも無いほどかと思いますが・・・
ヘタなペータルディスクを付けるのであれば絶対こちらを勧めます。
スリットかホールかはお好みでよろしいかと。
スリットが曲線なのでフロントとの統一感が若干弱いのですが、20mm小径化で軽量化とリアまわりがスッキリしてとても気に入りました。
ちなみに装着車種はCB1000SFでローターはCB1300SF用（SC54）です。
ボルトピッチは共通なので装着はボルトオンですが、ノーマルホイールだとハブが大きいためキャリパーが干渉し使えません。ですので、社外ホイール使用が前提になると思います。
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5.0/5
良い！ノーマルより、とにかく良い！なんて説明したらいいのかな~・・・それと、錆びないです。パッド選びが楽しいかも。
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5.0/5
'01ZRX1200S純正Rローターが段付き摩耗してきたので交換を検討。
メーカー純正にしても良かったのですがインナー部分のゴールド色が
経年劣化で色褪せてくるのが嫌だったのでインナーが黒でシンプルな
デザインだったサンスター製を選択しました。
あと、カワサキ純正（41080-1422-CL）は定価15、435円ですが
サンスターだとセール時に1万円を切る価格で入手できるのが素晴らしい。
効きも純正と変わらない感覚です。
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純正ディスクでも不満は無かったのですが、多少の歪みがあったのでサンスターへ交換しました。折角ならスリットも良いかと思いましたが、穴掃除は必要ですが間違いのないホールタイプに決めました。フローティングにウエーブワッシャをかましているせいかカチャカチャ音はしません。
ブレーキ構成ですが、純正ホイールにキャリパーはニッシン6POT、ラジアルマスターΦ19、パッドはデイトナGOLDです。
フィーリングはパッドとの相性で変わりますが、適度に流すなら気持ちよく握っただけブレーキング出来ます。ただ、GOLDとの組み合わせでは最後の食付きが足らないように感じました。メタリカ等に替えるとこの辺は変わるとおもいますが。
ディスク自体は、見た目、品質共に満足しております。
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5.0/5
ボアアップを組んでいるので70~80キロではパット交換だけでは全く止まりませんでしたので思い切って購入しました。
交換後1キロほど走っただけでフルブレーキングするとタイヤが鳴き、怖いぐらいにブレーキ性能が向上しました。
後は錆がどれくらい出るかですね・・・
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5.0/5
ディスクの直径が大きくなりウェイブデザインなので、当然、見た目は大きく変わります。
それ以上に、そのブレーキの効き具合に感心しました。
フロントブレーキのコントロールに自身の無い方は、安全のためには取り付けないほうが良いかもしれません。
とにかくよく効きます、取替え前の感覚で、右手のブレーキレバーを握り締めるとフロントがロックします。
慣れてくると、コントローラブルで強力で、制動力抜群です。
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5.0/5
4万キロを走行して、フロントディスクがレコード盤のように磨り減ってきました。
交換の必要性を感じていたところ、この製品の存在を知って取り付けてみました。
純正品よりは少し高いですが、何より「軽さ」を実感できました。そして、見た目も格好良いのがとても気に入っております♪
さて、肝心の制動性ですが純正品と殆ど違いを感じられなかったものの、コントローラブル姓を実感できました。せっかく交換するのだから、今までとは違ったものにしてみたくなりますよね！
そんな時、この製品はとてもオススメできますよ。
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5.0/5
【Webikeモニター】
リード110のローターが凹形状となり、流石に限界感が出てきたので、こちらのローターと交換しました。
純正との違いは値段だけのように思えます。
おそらく耐久性もそんなに変わらないのではないでしょうか。
パッドやブレーキの使い方で大きく変わるでしょうが・・・。
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5.0/5
GPZ900 A8に付けました。
ブレンボラジポン+ブレンボキャリパー65ミリピッチ+サンスター300ミリ
の組み合わせで使用しています。
ブレンボとサンスターは相性が良いと聞いていましたが、ブレーキの効き、タッチがとても良くなります。素人の私が乗っても十分体感できました。
300ミリ外径を選択した理由としては、ツーリング中心にバイクを使う自分としては、オーバーサイズにするほどハードブレーキを多用しない事や、コンロトール性に優れる点が主な理由です。
強力な制動力が必要でないのであれば、純正サイズで十分止まりますし、わざわざバネ下の重量増となるオーバーサイズするのはどうかな！？とも思います。
しかし、バイクは見た目も重要な要素の一つなので、カスタム感を出したいのであれば、オーバーサイズを選択しても良いのではないでしょうか。
仕様用途や嗜好など踏まえた上で、サイズを選択するのが最善かと思います。
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