【使用状況を教えてください】
峠を気持ちよく走る時に重要視したい、ブレーキシステム。
もともと純正のディスクが付いていたのですが、年月が経ったディスクだったのでピンの部分が錆びていたので今回交換をしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像だとなかなか質感までは感じにくかったですが、インナー部分のブラックな部分が裸眼で見ると良いハッキリと発色しているので、機能面を重視して買いましたがバイク全体の印象がガラッと変わりました。
やはり、おしゃれは足元からだなっと再認識しました。

あと、ちゃんとしたセミフローティングなので
リジットのように一切摺動面が動かないなんちゃってセミフローティングではなく、ウエーブワッシャ入りのある程度押されると動くタイプのディスクでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は一般的なディスク交換と変わりありません。
ディスク自体の品質も高いので穴位置がズレていることも無いので、基本的な取り付け手順を守れば問題ないです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際の走行でもハードにブレーキをかけるシーンでもリニアに制動力が立ち上がって来るので、非常に好印象です。
車両に付けているマスターが純正の横押しシリンダーなので、コントロール性については感じにくいのが少し残念です。

近々、2025年式ホーネット1000のラジアルマスターを付けてディスクの本領発揮出来るように車体作りをしたいと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ブレンボ特有の不親切な取説がついていますが、取付時に見ることは一切ないので気にせず捨ててしまいましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
品質に関しては申し分ないです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ディスクを取り付けるときは必ず回転方向にディスク本体を少し押しながら取り付けボルトを締め付けてください。
回転方向に遊びがあると、初回制動時にディスクが台座で動いてしまい挙動が不安定になる場合があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用し始めてからおおよそ2年です。主にサーキットで使用しています。
フロントブレーキ周りのリフレッシュの為購入。
組み合わせているパッドはニッシンのレース用パッドになります。
イタリア製の為細かな所に不安がありましたが、フロートピンの作りも良く変なガタは今のところありません。
効きや操作性についても特に懸念するところはありません。
見た目は個人の趣向があるとは思いますが何となくmade in Italyの文字が気に入ってます(笑)

値段と性能どちらをとっても悪くないと思います。

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フロントブレーキにジャダーが出たため交換。新品パッドとセットで交換したが交換後1000キロでわずかに歪みが見られる。
歪みは気になるが、ジャダーは今のところ再発していない。

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カッコいいです。
大満足です。
ブレーキの効きもいい感じです。

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純正新品よりも安価でした。
厚さも取付要領も純正と同じ。
性能も遜色ありません。

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純正から交換で、100�q位走行したらローターの当たりが出るとガツンと凄くブレーキが効いて良いです。あと、カスタムしてますアピールが出て交換して正解です。

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信頼のメーカーサンスター製、性能が純正同等で耐久性が純正以上だと思い使用です。

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【使用状況を教えてください】
390DUKEのフロントフォークの乗り心地は固めのセッティングなので、オイルシールとオイルと油面を以前変えてみたけどあまり変化は無く、バネ下重量を軽量化すれば路面追従性が良くなって乗り心地が良くなるかも？と考えていたところ、KTMパワーパーツ（純正オプション部品）の約半額で買える、このフロントディスクローターを発見したので買ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段の割にはちゃんとした製品で安心しました。中国製ではありません。オランダ製です。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンなので、純正ディスクローターと交換するだけです。ついでにボルトもチタン製に交換して軽量化しました。家の体重計で重量計測したら、純正ディスクと比較して約400グラムの軽量化になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
高速道路の継ぎ目を通過する時の振動が、少し緩和されたような気がしました。ブレーキフィーリングや制動力は変化ありません。ブレーキパッドは純正のままです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
あと100グラム軽かったら良かったかも。ディスク面の内側約1/3はブレーキパッドが当っていないので、その分ディスク面を狭くして軽量化できるのに、無駄にディスク面が広いのは何故なんだろうか？強度確保のため？
インプレとは関係ないけど、カラー写真をアップロードしようとしたけど、何度やってもエラーになるので、モノクロ写真にしたらアップロードできた。何故なんだろ？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：純正のボルトが舐めやすいので、インパクトレンチを使って取り外しました。
説明書の有無・わかりやすさ：取説は何も付いてません。
注意点：ボルトはネジロック液を塗布して固定しました。
一緒に購入するべきアイテム：純正のボルトは六角レンチのサイズが小さ目で舐めやすいので、ワンサイズ大きいレンチが使えるボルトに交換した方が吉。

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【使用状況を教えてください】
長年お世話になっていたジェベル２５０XCの車体リフレッシュに合わせて購入しました。
ジェベル愛好者の方にはご理解いただけると思いますが、ジェベル２５０XC／ＤＲ２５０Ｒって社外品のカスタムパーツが少ないんです。
そんな中でラインナップされているジグラムローター、中古の前後ホイールを手に入れたので「普段使い」用と「山遊び」用の２セット体制にしてやろうとストックしていたカラーリムも含めて作業に入りました。
中古で手に入れたホイール（前後のハブしか再使用しませんが・・）にブレーキディスクローターが付いていなかったので、純正品を購入するよりも安くてカッコイイZ-WHEELのジグラムローターについつい手を出しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
機能的な部分は純正品でも全く不満は無いのですが、ペータルタイプの本商品が圧倒的にカッコイイ！
届いた商品を箱から出した時からワクワク感が止まらない、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
フロントホイールを車体から取り外して純正のディスクローターを止めているボルトをナメ無いように外して逆の手順で取り付けるだけの作業です。
文章にしてみると簡単すぎるのですが、実際には車体のフロントを浮かせて前輪を外さないといけないのでそれなりの準備が必要になります、フロントを浮かせて安定させられるならば比較的難易度は低い作業になります。
【使ってみていかがでしたか？】
効き具合はノーマルローターと変わりません、外径が大きくなっていたり、材質が鋳鉄製になっているわけでは無いので当然と言えば当然なのですが。
価格が「純正品よりも安く」て「デザインがカッコ良く」「効き味はノーマル同等」、個人的には最高な商品です。
【付属品はついていましたか？】
フロント用のディスクローター１枚のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
取り付け後に５，０００ｋｍ以上乗っていますが、不満は全くありません。
安い分耐久性はどうなのかな？とも思っていましたが、ブレーキパッドが設置する部分のヘリも少なく、ほぼ純正同等の耐久性があるのではないかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、純正ローターを丁寧に外して本商品を丁寧に取り付けるだけです、ブレーキと言う「命」に関わる部分なのでしっかりと作業しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような・・
この商品が欲しくて購入される人であれば、どんな作業が必要になるか分かると思います。
【注意点】
販売時点での本商品はサビ防止のため油が塗布されています、取り付けてそのまま走行してしまうとブレーキが効かず止まりません、表側も裏側も隅々までしっかりと脱脂作業を行ってください。
コレだけは絶対にしてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ディスクローターが新品ならばブレーキパッドも新品に交換しましょう、交換前の状態によりますが交換前のローター表面の凸凹に沿って摩耗していたブレーキパッドの影響でせっかく交換した新品にしたローターが変摩耗する原因となる場合があります。
折角なのでブレーキフルードも交換しちゃいましょう。
DRC等から販売されているリフトアップスタンがあると日常的なメンテナンス時でも活躍してくれます。
【メーカーへの意見・要望】
コレは切なる願いなのですが、ジェベル２５０XC／ＤＲ２５０用の「ジグラムローター リア」も販売してください、よろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先日茂木で使用。
ノーマルと比較しブレがない感触です。
不安なく握れます。
ノーマルと比較して厚みがあるため熱対策も期待できそうです。
フルフローティングらしく、少しゆするだけでガチャガチャするので嬉しくなりました。
値上げ前にお得に購入できました。
交換後の写真がなぜかアップロードできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。