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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
旧カニ、プロジェクトμのカーボンパッドとの併用です。リアは特に問題なくグロムに使用できます。細部の仕上げ（ディスク端面の面取りなど）が他のメーカーとは違い非常に丁寧です。効きは申し分ありません。５０００キロほど走りましたが、減る様子もありません。耐久性がありそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ブレンボの４Pキャリパー、プロジェクトμのカーボンパッドと併用しています。初期制動はよく効きます。ある程度奥まではリニアな感じでコントロールしやすいです。ガツンと効いてほしい一番奥はおそらくパッドの性質だと思いますが、もう一歩効いて欲しいところです。ローターとしては申し分ないと思います。
グロムの場合、キャリパーサポートによってはピンが干渉します。アクティブのサポートだとOKでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ピンは注文時に一本だけブルーにしてもらっています。
ノーマルローターの熱容量不足によると思われるピストン戻りに悩んでいたので改善のためにいろいろと検討していました。
GALE SPEED
HRC
WORKSEXPAND
の三択で悩んだ結果これになりました。
GALE SPEEDは持った感じが重たいのと、仕上げがあまりきれいじゃなかったから却下。
HRCは厚みはますものの、フローティングピンの数が増えないので微妙と判断。
よってSUNSTARになりました。
プレミアムレーシングも検討はしましたが、端面が黒仕上げになってるのが…
取り付けは文句なしボルトオン、エッジ部の面取りが丁寧なのでキャリパーの付け外しも引っ掛かりづらくていい感じです。
ブレーキング時のフィーリングですが、入力に対する制動力の反応がより直線的になりました。ノーマルローターの時は二次曲線のような反応で奥が使いづらかったのでこれは大きいと思ってます。
ハードブレーキング時のゴリゴリしたノイズが減ったのも個人的には好みなんですが、シャァーっとパッドが削がれるような音がするのでごりごり削られてる感じがして笑ってしまいます。
イベントブースでお話しした営業さん曰く、ストリートユースでは20000キロを目安に点検に出して欲しいとのことでした、これから耐久性に関しては様子を見て行こうと思います。
参考までに、SC59、2016年式で足回りはノーマル、パッドはZCOOセラミックシンタード（タイプCではない）です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
NSR50 M12仕様でカートコースにて使用しています。
もっと大きなサーキットでは分かりませんが、
熱が入った後の歪みも無く、今のところ問題無く使用できています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ローター１枚で、400ｇの軽量化になります。
左右２枚で、フロントバネ下重量800ｇの軽量化は、はっきりと体感できます。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 制動性能 | 1 |
| フィーリング | 3 |
ライブディオzxに取り付けました。
ディスクの厚みが0.5mm位純正より厚く、キャリパーサポートも若干厚いかもしれませんが測ってはいません。
その為か取り付け後はパットとディスクが常に若干接触して、耳を近づけると音が聞こえます。
フロントフォークとディスクは05mm以下の隙間が有りボトムケースを削らなくてもギリギリ大丈夫そうでした。
ブレーキのタッチや効き具合は純正より10?15%アップ位でしょうか、殆ど変わりません。
ガツンやギュウーと効く感じではなく、スゥーと効く感じです。
ブレーキの効きを求めての購入だったのですが、やはり外径が少し大きくなっただけでは効果は低いです。
見た目だけの購入でしたら良いかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
製品はとても良いし、形もカッコいいです。
取り付けも難なく行えましたし
走行に違和感なく安心できます！
カスタムには持ってこいの品です
ただディスク本体に貼ってあるシールみたいなのを取るべきなのか取らないのか判りません笑
気になる方は取った方が良いかもしれません！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
デザイン、サイズ、性能、コスパ全て良し！
懸念事項をあげればローターボルトの穴のクリアランスが気持ち大きいと思える事とローターサイズでかいからタイヤ交換時チェンジャーがはまらなさそうに思える。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
この製品はウェーブタイプではありませんが、ノーマルと比べて、300ｇの軽量化になります。
私には、軽量化による体感の効果は、ほとんどわかりませんが。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
落下物を踏んでしまった時にディスクローターにも当ったらしく、目に見えない程度にディスクが歪んでしまいました。
周期的に制動力が抜けるタイミングが出来ていたものの少し気になる程度でそのまま乗る事も出来たのですが、走り始めの冷間時とブレーキング後の熱間時のブレーキフィールの違いがとても気持ち悪く精神衛生上良くないので以前から気になっていた本製品を購入しました。ブレーキパッドも純正同等品に同時交換したので純粋なディスクのみの評価とは言い難いですが…。
まずブレーキフィールが全然違います。気を使わなくてもフロントフォークが滑らかに沈み込むように制動します。制動力そのものは上がっていませんが、ブレーキの操作性が上がった事で運転が大変楽になりました。ロングツーリングならばその差は歴然だとおもいます。４０キロ弱しか走っていないので当たり付けも完了していませんがそれでも十分コントローラブルになったのは感じられました。ディスクの重量増による回転慣性の増加はレーサーでも走り屋さんでもないので分かりません。見た目質感は文句なしで大変気に入っています。
補足情報：交換直後は制動時にブレーキから音がしますが暫く使うと収まるそうです。
※取り付けに関しては購入したバイク屋さんにお願いしたので触れません。
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