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4.0/5
cbr1000rr sc59のリア用に購入しました。
純正のディスクローターがサーキット走行により歪んでしまったために交換です。
まず細かい部分の仕上げは悪くないです。バリもないですし、綺麗に造られているなという印象でした。
早速サーキットで走ってみましたがブレーキの利きが飛躍的に向上することはありません。軽量化と歪みに強くなっていればいいなと思っていますが耐久性はこれから見ていこうと思います。
見た目もいいですし軽量化にもなり価格も安いので気になっている方は試してみても良いと思います。
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5.0/5
今まではノーマルデスクを使用していましたが
新車購入から13年目走行距離6万Kを超えデスクも変摩耗し焼きが入ったような感じになりフルブレーキしてもリアタイヤがロックしませんでした。
しかし、サンスターに交換後は外観にも満足し、制動力にも満足しています後は耐久性に期待したいところですね(*｀◇´*)/ 次はフロントも交換したいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
質素な梱包ですが商品の出来はソコソコイイかと。
くりぬき部に若干バリがありますが、取り付けてしまえば車高のもともと低いマグザムは気になりません。
ただ、商品には問題ありませんがヤマハのブレーキディスクボルトは毎度取り外しに苦労します。他メーカーはバーナーでチョイとあぶれば簡単に緩んでくれますがヤマハは全くだめ・・・ 2本六角穴がなめてしまい、ボルト頭をディスクごと削り落としてバイスクリップで挟んで取り外しました。
純正ボルトは合わせて注文することを忘れずに。
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5.0/5
正直かなりの安物のディスクローターなので期待していませんでしたが、実際に組んでみたら見た目も綺麗ですね。
性能は安い台湾製のパッドと合わせて300キロ程度走行した感じでは不満なく効いてくれます。
安くてしっかりしてそうなので満足です。
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ノーマルのローターがヘタレてきたので交換いたしました。
交換作業はフロントホイールが外れれば、あとはヘキサゴンのネジを外すだけですので作業的には問題ありません。（フロントホイールを外す道具がない方にはちょっと厳しいです。）
ただ、ネジロックがついておりますのでネジを舐めないように気をつけてください。
見た目が純正と同じホールタイプですがこちらのほうが重厚感があります。
無事交換はおわったのですが、残念ながら台風の影響で試運転ができませんでした。
次回のツーリングで試したいと思います。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
愛車のCB750のブレーキがノーマルでの効きがあまり良くないために、ブレンボキャリパーに換装しました。
しかしながら、ブレーキからの音鳴りが激しく、何とかしたいと考えました。当然お金のかからない一般的な方法から試しました。パッドにグリスを塗っても、面取りをしても、音鳴りがマシだと言われるパッドに変えても変わりませんでした。
そこで、この製品を付けてみることにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
音は、見事に解決。一切鳴らなくなり、また、制動力も上がったと思います。
見た目的にもノーマルとは違うので、カスタム感が出てます。
【取付は難しかったですか？】
ある程度覚悟はしてましたが、とても簡単に作業出来ました。比較的、走行距離も少なく、また、最終モデルだったため、熱によるボルトの固着がなかったのが救いでした。ボルトは全て、純正部品を新品で用意しました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキなので、自身がないなら店に依頼するほうがいいと思います。どちらにせよ、フロントホイールを車体から外すだけの設備がないと作業は厳しいです。
【期待外れだった点はありますか？】
現時点では全く無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーカーへは言うことないです。素晴らしい製品をありがとうございました。
【比較した商品はありますか？】
CB750に適合するブレーキディスクはこの商品のみでしたので、比較対象はないです
【その他】
外したブレーキディスク（ノーマル）は焼き肉の鉄板にいいと思います。穴も開いてるし（笑）冗談ですけどね。結構、重さも違いましたので、制動力だけでなく、ハンドリングなどもよくなったような気がします
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5.0/5
画像を載せようと思ったら、間近で撮ったものがないので拡大したものを…。粗くて参考にならないかも知れませんが、まぁ雰囲気伝わればいいかなって(^-^;)
ディスクローターが歪んでしまったので、純正よりも価格が安いのと、納期が早かったのでこちらを購入。
取り付けは至って簡単です、外して付けるだけです。命に関わる部分なので、トルク管理は必須科目ですが。
見た目は派手になりましたが実際の効果は…？
ウェーブディスクの独特の形状の賜物でしょうか？、効きが良くなったと感じます、コントロール性も上がったような気がします。オフロードバイクはリヤを多用しますので、以前よりも走りやすくなっていますね。
パッドの減りはまだわかりませんが、純正よりも消耗は早くなりそうですが、タイヤほど早く減ることもないものなので気にしなくていいレベルでしょうな。
取り付けた後の、ハブと面している部分が純正よりも露出しますのでライムグリーンに塗ってみると…おやおや、更に派手な感じます(笑)
良いことも悪いこともボンヤリ表現ですが、純正が高いor欠品という現実の中、お手頃価格で流通させていただいているのは、アフターパーツメーカー様々でございますm(__)m
フロントがダメになったら、またこちらの製品をチョイスしようと思います(^-^)
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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。
なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。
ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。
汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？
とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！
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5.0/5
リアディスクと同時交換しました。
ほとんど見た目重視ですが、若干、効きが良くなりました。
純正比ー600gも軽量化されたのは意外な収穫でした。
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4.0/5
フロントディスクと同時交換しました。
フロントと比べて性能はさほど純正と変わらないですが、純正比ー200g軽量化できたのは、思わぬ収穫でした。
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