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3.0/5
SR400に装着しています。以前はSRX400で使用していたものを、コンバートしました。φ14mmの純正と同じなので問題ないと思い装着しました。SRX400の時も感じましたが、ステンレスメッシュと組み合わせたため、引きしろがほとんど無く、もうひとつインフォメーションが伝わらない感じです。キャリパーが純正のままなら、純正マスターの方がコントロール性が高いかもしれません。
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5.0/5
最高です。コントロールするブレーキというのを初めて体感しました。この金額でこの性能を体感できるなら安いと思います。
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4.0/5
念願のラジポンを購入しました。
カウルとのクリアランスも問題なく、タッチフィーリングも良好で、軽い力で掛けれるのは良かったのですが・・・
クラッチマスターほどの劇的変化は感じられませんでした。
純正マスターでも、定期的に手入れをしていたら問題ないのかな？が、正直な感想です。
しかし・・・エア抜きは楽で良いですね♪
他社と較べ、価格も安く設定してあるので、お薦めです ＾ ＾
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5.0/5
10年国内仕様につけました、散々悩みMOSなので下の17を選びました。 結果的にはベストマッチです。何度もサーキットでテストしましたがコントロール性はかなり良いとは思います。悪いレビューがあったので心配でしたが街乗りでも特に問題なく、スクリーンクリアランスもぎりですがOKです。MRAスクリーンをつけています。
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4.0/5
ブレーキ握るのが楽になりました~。ブレンボ、ベルリンガ、ゲイルスピードと比べて、性能は・・・ですが、この値段でこの性能なら満足です♪
クラッチもニッシンですが、ブレーキの方が柔らかい感じでした。
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3.0/5
ニッシンのラジポン購入時に変えました。車体と合わせても良し！自分好みにしても良し。キャップにしてはちょっと高いですが、ハンドル周りのカスタムで目立つこと間違いなし。オススメです♪
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2.0/5
プチドレスアップにもってこいだと思い、購入しましたが、
sport1000のブレーキマスタータンクキャップは裏面に凸がありパッキンを抑えているようで、交換すると、形状が違うためか、走行中、液漏れしました・・・何度も取り付けを確認しましたが・・・
現在、裏面にスペーサーを自作して取り付けてみようと考え中です。
見た目、質感は良いのですが。
クラッチの方はフロント、リアともに、問題なく取り付けOKでした。ご参考までに！
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3.0/5
KSR110に径11mmのモデル取り付け。
純正マスターより若干タッチがよくなったと思うが、重量も重いし、ホースの取り出し口方向も変わるなど、かかる手間の割りに得られるものは少ない気がする。タンク別体式のカッコよさがあるので見た目重視ならいいかも。
また、純正ミラーはM8だがこのマスターの取付け穴はM10なので、ネジ変換アダプターを付けるか、M10のミラーを別に用意する必要がある。
ブレンボのカニキャリパー(新カニ34mm)にも試してみたが、こちらのキャリパーには純正マスターの方が相性が良かった。
将来ブレンボキャリパーにする、または既にしている場合はこのマスターは不要だと思う。
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5.0/5
なかなかイイですね、皆さんがおっしゃっているように純正のように単調なフィ-ルではなく奥が深いです。けど、エア抜きはめっちゃしんどいです。
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4.0/5
純正のマスターが調子悪くなったのでOHするくらいなら・・・と思い購入。四角い一体型のリザーブタンクから別体式になったのでちょっとだけレーシーになりました。
レバーのストロークもちょうど良い感じでタッチも良くなりました。
一番大事な「止まる」為の部品なので自信の無い方は迷わずお店に持ち込んで下さい。
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はじめまして。付属のステーでは間違いなくマスターがカウルに干渉します。私の場合は市販のステーを曲げてねじって何とか干渉しない位置を見つけて取り付けました。日記に「別体マスター」のタイトルでこちらのよりは見やすい写真をアップしましたので宜しかったら見てみてください。少しでも参考になれば幸いです。
たまぢろうさん、通りすがりの私に良きアドバイスを、ありがとうございます。やはりポン付けは無理だったんですね。日記、とても参考になりました。 ホースはそのまんまみたいですし、私もステーを加工して付けてみたいと考えました。 別の写真までＵＰしてもらい、本当にありがとうございました。
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