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4.0/5
キャリパーの中古が手に入ったので購入です。
純正よりはコントロール性が増しました。取り付けもほぼボルトオンで特に加工は必要ありませんでした。
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5.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。
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5.0/5
VMAX1200に、取り付けました。純正のマスターシリンダーは、
横型の5/8インチ（15.9ミリ）ですが、この商品は、横型14ミリ相当だということで、取り付けて大丈夫かと、悩みましたが、知人
から、同じバイクに、取り付けている人がいるみたいだよ！
と聞いたので、付けてみました。
実際、クラッチはきれるし、タッチが、軽くなったような気がします。でも、ストロークは、長くなったよう感じです！
これでロングツーリングも、だいぶ楽になるでしょう！！(^O^)ウレシーーー!!
チャレンジして、良かったです！！
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5.0/5
旧型のVMAXに、取り付けました。
タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。 VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！ 一発解消´3`)
あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！ またいっそう走りたくなってきました！！
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5.0/5
さすがブレンボ！という感じで、質感、操作性ともに抜群です。私はメッシュホースとの組み合わせで、キャリパーとパッドはノーマルを使用してますが、ノーマルのワンテンポ遅れる感じが無くなり、効力がリニアに立ち上がるようになって握った分だけ効くようになりましたよ！コントロール性が上がったので、簡単にロックまで持ち込めるし、ブレーキをかけるのが楽しくなりました。マジでおすすめします！
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5.0/5
ブレンボRCS19φ ラジアルブレーキマスターを
DUCATI MONSTER696に装着しました。
ノーマルは、引きしろを4段階で調整できるものの、
ラジアルポンプではないため、制動力のかかり方が
唐突でカックンブレーキになりやすいものでした。
以前16φのRCSラジアルマスターを使用しており、
ブレンボラジアルマスターの性能を知っていたため、
迷わず交換を決めました。
装着した結果、
レバー調整機能の向上。
レバー握った感触（剛性感）が伝わってきます。
実際走行し、ブレーキをかけていくと、
握る力に対してブレーキの利き始めから、
最大制動力を発揮するまでの力加減の幅が
コントロール領域を大幅に拡大していることがわかる。
自分は696のABS付を乗っているから
急制動時でもロックさせることがないため、
コケナイでいられるはず。。。。
だが、
ほとんどの696ユーザーはABSはなく
怖い思いをしている人がいると思われる。
改善を願っているユーザーは
ぜひ購入を検討して欲しい。
高価な部品であるが、
一番恩恵が得られるパーツだと
私は思います。
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3.0/5
ブレーキ側をRCSにしているため、
デザインを合わせるためにクラッチ側も換えてみました。
ノーマルのタッチに不満はなかったため
ノーマルのΦ18に近い、Φ19にしてみました。
そんなに重くもならずに、クラッチの切れは良くなった感じですが、やっぱりセオリー通りにΦ16にした方が良かったかも?
バーハン用のステーを選択してみましたが、
タンクの取り付けが前側に寄っていたので
ビキニカウル付きの場合は、セパハン用の方が良かったかも?
最初からスイッチがシッカリと取り付けてあり、
AorB接点どちらでもOKなのは良かったです。
今回の不満点は、
私の選択ミスによるものなので商品としてはイイ物だと思います。
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5.0/5
レバー自体の剛性。
ブレーキ力を自在にコントロール可能。
（カックンブレーキ皆無）
見た目もいい。
性能と機能美を兼ね備えていて最高な一品
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5.0/5
Ninja250Rに装着。純正のマスターが傷み、フルードが漏れてきたので交換しました。
価格の割に作りが良く、タッチも良好です。何より見た目がレーシーになるので、満足度は高いです。
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2.0/5
夏場に油圧クラッチが調子悪く（エアが抜けてたが）
マスターが悪いじゃね~と思い購入しました。
ブレーキ側が別タンなんで違和感がありました。
レバーの遊び調整ができると良かったですね。
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