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5.0/5
クラッチに続きブレーキ側も換装です。
付けてみて純正ではまったく味わえないダイレクトな感触が最高です。握った分だけ利いていく感触で純正とは異次元です。
この価格(特価13K円)でこの性能なら無理してブレンボ要らないかも！？
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4.0/5
純正のブレーキが全く止まらず、信用になりませんでしたので
マスター・ホース・キャリパーと総取り替え
クリアランスなどもあり、取り付けができるのが不安でしたが、
何も問題なく取り付けできました！
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3.0/5
ドレスアップ目的に購入しました。特に意味のないパーツですので自己満足の世界ですが、目に入る場所なので気持ちを高ぶらせたい方には効果的です。ただ、2セット必要になるため少々お高い買い物になります。もう少し安ければ文句なしなのですが…
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4.0/5
レースのクラスを変更したので、マスターが換えられるようになりました。何故かK9のノーマルマスターはφ17.46なんですよね。それ以前はφ19だったのですが。
で、ブレンボに替えたわけですが、Φ19×20と18どっちにするか決めかねて可変レシオのこれにしました。ストロークの短いほうが好みです。
1シーズンレースで使いましたが、STDよりもレース中盤からのレバーの入りも少なくなりました。でも、予備レバーが高い！
ブレンボ純正レバーよりもZETAの方がちょっと安いし、かっこいい。
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4.0/5
DR-Z400SMに取り付け。当たり前ですが、ノーマルとは月とスッポン。
ブレンボのRCS等と比べてはいけません。
良いフルードを使用すればそれなりになります。
このコストパフォーマンスはブレンボ以上なのは間違いないです。
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4.0/5
台湾製であり、鍛造削りだしであるにも関わらずこの値段設定という事で、正直はじめはどんなもんかな？という思いでしたが、実際品物が届き実物を目にしますとかなりのクオリティの高さに驚きました。
見た目にもカッコ良く、有名所の、B社に及ばずとも引けを取らない品質です。
ただやはりB社にくらべればタッチなどは少し劣ります。
けれどもこの価格で、この品質、タッチなどを考えれば十分過ぎるのではないでしょうか。
難点というか、少し残念だったのは、ボルト類の品質(見た目)が少し貧相であること。
ブレーキスイッチも着いていてお得なような気もしますが、油圧式なので機械式スイッチに換装してもいいかもしれません。
取付車両は03 XL1200S(ミリバーに変更済み)ですが純正マスターと比べて全くの別物と言っていいくらいタッチは良くなりました。
総合的に見て、この品質、価格、購入してよかったと思っています。
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4.0/5
ハンドル周りを一新したかったので購入。NSR用をうたっているが、正確には汎用っぽい感じで取り付け時に加工が必要。ポン付けは無理です。製品の質としては高い分残念です。
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5.0/5
純正ホースではストローク量が多いいため、メッシュホースとの組み合わせが効果的です。
もともとついていたセミラジポンでは効くか効かない、スイッチのオンオフのような感覚でしたが、ラジポンに交換後は握りこめば握り混むほど効く感覚になったためかなり扱いやすくなりました。
いい点
コントロール性の向上
悪い点
特にありませんが、干渉に気をつけなければなりません。
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4.0/5
キャリパーの中古が手に入ったので購入です。
純正よりはコントロール性が増しました。取り付けもほぼボルトオンで特に加工は必要ありませんでした。
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5.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。
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