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3.0/5
取り換えは簡単です。でもハンドル左一杯に切るとスクリーンに擦るのが気になる。
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5.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。ブレーキをブレンボに変更した際に一緒に購入しました。レバーの角度調整ができるので、手の小さい自分にも丁度良い感じに調整できます。作りも割ときれいです。ゴリラで使う場合に大きさ的にも少し小さめで格好良いです。コレお勧めですヨ。
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3.0/5
SR400に装着しています。以前はSRX400で使用していたものを、コンバートしました。φ14mmの純正と同じなので問題ないと思い装着しました。SRX400の時も感じましたが、ステンレスメッシュと組み合わせたため、引きしろがほとんど無く、もうひとつインフォメーションが伝わらない感じです。キャリパーが純正のままなら、純正マスターの方がコントロール性が高いかもしれません。
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5.0/5
最高です。コントロールするブレーキというのを初めて体感しました。この金額でこの性能を体感できるなら安いと思います。
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4.0/5
念願のラジポンを購入しました。
カウルとのクリアランスも問題なく、タッチフィーリングも良好で、軽い力で掛けれるのは良かったのですが・・・
クラッチマスターほどの劇的変化は感じられませんでした。
純正マスターでも、定期的に手入れをしていたら問題ないのかな？が、正直な感想です。
しかし・・・エア抜きは楽で良いですね♪
他社と較べ、価格も安く設定してあるので、お薦めです ＾ ＾
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5.0/5
10年国内仕様につけました、散々悩みMOSなので下の17を選びました。 結果的にはベストマッチです。何度もサーキットでテストしましたがコントロール性はかなり良いとは思います。悪いレビューがあったので心配でしたが街乗りでも特に問題なく、スクリーンクリアランスもぎりですがOKです。MRAスクリーンをつけています。
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4.0/5
ブレーキ握るのが楽になりました~。ブレンボ、ベルリンガ、ゲイルスピードと比べて、性能は・・・ですが、この値段でこの性能なら満足です♪
クラッチもニッシンですが、ブレーキの方が柔らかい感じでした。
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3.0/5
ニッシンのラジポン購入時に変えました。車体と合わせても良し！自分好みにしても良し。キャップにしてはちょっと高いですが、ハンドル周りのカスタムで目立つこと間違いなし。オススメです♪
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2.0/5
プチドレスアップにもってこいだと思い、購入しましたが、
sport1000のブレーキマスタータンクキャップは裏面に凸がありパッキンを抑えているようで、交換すると、形状が違うためか、走行中、液漏れしました・・・何度も取り付けを確認しましたが・・・
現在、裏面にスペーサーを自作して取り付けてみようと考え中です。
見た目、質感は良いのですが。
クラッチの方はフロント、リアともに、問題なく取り付けOKでした。ご参考までに！
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3.0/5
KSR110に径11mmのモデル取り付け。
純正マスターより若干タッチがよくなったと思うが、重量も重いし、ホースの取り出し口方向も変わるなど、かかる手間の割りに得られるものは少ない気がする。タンク別体式のカッコよさがあるので見た目重視ならいいかも。
また、純正ミラーはM8だがこのマスターの取付け穴はM10なので、ネジ変換アダプターを付けるか、M10のミラーを別に用意する必要がある。
ブレンボのカニキャリパー(新カニ34mm)にも試してみたが、こちらのキャリパーには純正マスターの方が相性が良かった。
将来ブレンボキャリパーにする、または既にしている場合はこのマスターは不要だと思う。
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