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4.0/5
初代ハヤブサのTOKICO製キャリパーのパッドピンを交換しました。
ブレーキパッドを交換したときに、錆と傷があって耐水ペーパーで磨きましたが、やっぱり交換したいと思い、このステンレス製のパッドピンを選びました。
フロントキャリパーは各1本、リアキャリパーは2本必要なので、2セット（4本）購入。1セット1500円あれば購入できて、そんなに高くないのでお小遣いで買えました！
ステンレス製なので、錆や傷に強く耐久性は純正よりあります。
交換作業は、キャリパーを離脱することなく簡単に交換できました。だいたい30分くらいです。
消耗部分ですので、メンテナンスして錆や傷があったら交換ですね。
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5.0/5
今年はキャリパーをオーバーホール、ホースを汎用からAP（別インプ有）にリア、フロント共取替しました。
純正キャリパーパッドピンは柔らかいアルミで汚れを落として使っていたのですが、
すり減ってしまい今回、ディトナさんステンタイプに替えることにしました。
良いですね。ステンは固いのですり減ることも無いでしょう。
満足しています。
βピンは純正よりちょっと細めで抜けが心配。
まあ写真パッドピンが見える部分にはカバーが着くので問題ないとは思いますが。
取付仕様書には抜け止めのワイヤーをしなさいと書いてありました。
βピンは純正を使うか、汎用品なので同じサイズのステン製を買うかする予定です。
2本で1セット。
フロント左右2本、リア2本でちょうど良かったです。
みなさん。4年に1度はキャリパーオーバーホールしましょう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
これまでコツコツ叩いて抜差ししていたのが軽くスッと抜差し出来るようになって感動です！メンテ性がすごく向上しました。Dリングが付いてればさらに良かったんですけどね。
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3.0/5
うーむ。メリットはと聞かれますと、WR250Xの場合はネジピンの「フタ」がなくて済みます・・・ぐらいですかね。
確かに整備時に道具を一つだけで済むことになるのはなりますが、それで恩恵を受ける人がどれだけいるのかと言うと、疑問です。
ま、ステン素材が好きなひとには「マストアイテム」と、勝手に言っておきましょう。（笑）
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4.0/5
本当は64チタン製が欲しかったのですが
どうも販売されていない様なのでコチラを購入しました。
・値段がお手頃です。
・造りはとても綺麗に仕上げられています。
・ノーマルピンと比べパッド交換がし易いです。
値段を考えるとコストパフォーマンスは高いです。
しかし、安全性を考えた場合
ノーマルに比べβピンが抜けやすくなっているのが
唯一のマイナス点だと思います。
なので『★4つ』です。
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3.0/5
フロントにμのクイックリリースを装着したので、ついでにリアも…という事で購入しました。
形状は純正と同じなので、フロントと同様に錆び防止だけの目的で購入しました。
値段もそれなりに手が届く範囲ですので、μが高いと思いつつ、交換したい方にはおすすめではないかと思います。
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4.0/5
CRM50のFブレーキに使用するため購入しました。
純正品は、固着が激しく外しにくいので、ブレーキのOHを機に交換しました。
今までは、六角レンチでの取り外しでしたが、8mmのソケットで取り扱いできるのでとても作業が楽です。
また、ステンレスということもあり、錆や固着等の低減も期待しております。
まだ交換したばかりですが、新品だと、気分的にきもちがイイですね。次回作業時が楽しみです。
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3.0/5
ハヤブサのリアに使っています。
パッドと一緒に交換しました。
正直効果はさほど体感できませんでしたが、さびさびでぼこぼこのノーマルを再使用するよりも、タッチが良くなったのではないかと思っています。＾＾；
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4.0/5
元々の純正装着部品で不満はないのですが、もともとの部品は日々の使用で錆びてしまいます。
このピンはステンレス製で錆びが出ないというのが一番の利点だと思い装着しました。
2本で1パックの製品で、切削加工の痕のようなものが見えましたので削りだして作っているのだと思います。
装着は簡単。今付いてるベータピンを外して、パッドピンを外し、このステンレスピンを装着、付属のベータピンを使う、という具合です。
対象車種にはTDM900はありませんが、他の方もおっしゃってますように、使用・装着上全く問題はありませんでした。
満足なのですが、少々お値段が高く感じましたので星4つとさせてもらいました。
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3.0/5
ノーマルが黒くデコボコにサビていたので変えてみました。
正直あまり違いはわかりませんが、新しくなり気分がスッキリし、安心を買ったと思えばこんなものでしょう。
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