DAYTONA:デイトナ

CJ46に付けました。給油の時、重さで少し下がってくるので、手で押さえてます。

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取り付けは簡単でした
ライトの下が隙間が多く両面テープ一枚ではすぐ外れてしまうので厚めのテープ3枚重ねにして固定しました
今はステンのワッシャー2枚　板バネ1枚をスペーサーとステーの間にかまして隙間をなくしていますが　ボルトのねじ込みが少なくなるので若干心配です・・・100キロで長時間走行しましたが問題なくついています

走行してみての感想は
上着の腕がめくれ上がらず　グローブと上着の間の肌の露出がなくなり腕の寒さはかなり解消されました。
走行中の胸で風を受け止める感覚はまったくなくなりレプリカを乗っている感覚に近いものがあります。
車体上部の空気の流れがよくなったのか足に当たる風が変化して
足元が少し寒くなりました。下から上に空気が流れてズボンの裾が上に今まで以上、上がっていきます。

燃費は1度しかまだ計測していませんがほぼ変化なしでした。

取り付けて損はない品だと思います。これから冬場に向けての対策で取り付けましたが、かなり活躍してくれる品ですね

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取り付けは簡単ですし見た目もスッキリですし値段も安いのでおすすめです。気に入りました。

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取り付けは簡単だったが、右側の両面テープがうまく固定できなかった。まぁこんなもんかな。
風防効果は抜群！
最近寒いので更に効果絶大。
次はサイドスクリーンかな。

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こちらの製品よりも、カワサキ純正品を入手すべきですッ！！！


デイトナ製のそれは、クロームメッキ仕様です。
小奴を、メッキ剥離してから黒塗装を施して装着ッ！！！


添付画像のシートの上に置いたモノは、カワサキ純正のグラブバー。


双方を比較すると、、、
デイトナ製は、丸みを帯び、幅の広いカタチです。
カワサキ純正は、シャープで角ばったカタチです。


純正シート後端には、Kawasakiのロゴ文字がプリントされていますが、この文字が隠れてしまわないのが、デイトナ製。
この文字が隠れてしまうのが、カワサキ純正。
（この点については、デイトナ製の方が優位性があるかも知れません。。。）


しかし、、、
タンデムライダーがグラブバーを握る行為を考慮すると、カワサキ純正のモノの方が手が届き易いので、グラブバーの役目や役割を充分に果たせる設計が成されていると判断出来ます。


また、
フレームにマウントさせる為のステーが、グラブバー本体の中央付近に溶接されておりますが、、、
このステーの太さが、デイトナ製よりもカワサキ純正の方が20％程太いのです。


更に、、、
このステーとフレームを固定する為のボルトのサイズが異なります。
デイトナ製は、M8x12＆ワッシャー。
カワサキ純正は、M8x20。
これらから、8mm以上もネジ寸が短い状況で、デイトナ製のそれはフレームに固定されている事になるのです！！！


明確に総合判断すれば、、、
デイトナ製のそれは、カワサキ純正のそれよりも、タンデムライダーの手が届き辛く、剛性に乏しい製品と言えるでしょう！！！


双方のコストは似た様な価格です。


W650へグラブバーを装着を試みるならば、カワサキ純正の製品の方が秀でていると判断出来るでしょう。

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取付けは以外に簡単でした。実際に走行してみると、50キロあたりまでは無風のようなきがします。ハンドル廻りの防風も効果的で素手でも風を感じないので、真冬の寒さはかなり防いでくれるのではないでしょうか。多少、ビビリ音が出るので、スポンジテープで隙間を詰めようとおもいます。年中アドレス通勤の方は購入を考えられてはどうでしょう。

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POSHのLEDフェンダーレスキットと一緒に取り付けました。

ナンバー下ギリギリにくるスマートな本体は一体感が抜群で、全体的にシャープな印象を醸し出す効果が抜群です。

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CRF150Rに付けてみました。

フロントナンバープレートと干渉してポン付け出来ません。
20mmのカラーで何とか付けれますが、まだ若干干渉していてナンバープレートが取り付け憎いのでCRF150Rの場合25mmのカラーがベストだと思います。

シャープなデザインで気に入ってます。

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リアフェンダー交換の為リフレクターがないので購入。
テールランプのステーに共締めしました。
品質も良くデザインに魅かれました。
目立ち過ぎずバッチリです！！

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価格も安くドレスアップ感はあると思います。
ただ、貼り付ける時は1発勝負です(笑)

気を抜くと矢印のところのように隙間が開きます。
気にしなければ問題ないのですが装着する時は気をつけましょう！

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