KSR110のフェンダーは、小さく見た目は良いのですが、濡れた路面を走ると、水しぶきが凄いので、標準サイズのフェンダーに交換しようと思い交換しました。
取り付けはネジ穴4個開けるだけ、材質が柔らかいので、簡単に開けられます。但し、KSRに取付の場合は、フェンダーの後ろ側が長く、ヘッドに当たってしまうので、先端をカットしなければいけませんが、簡単に切る事が出来るので、問題は無いと思います。

水しぶきに対しての効果は、絶大で濡れた路面を走っても殆んど気にならなくなりました。
材質は柔らかいですが、真ん中が凹ませてあるので、走行中でも殆んどブレもなくしっかりしています。（舗装路しか走っていませんが）
KSRに対しては、若干大きくバランスが悪く見えますが、形状がシャープなので、私は大変気に入っています。

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アルミの質感が良いです。取り付けも簡単で純正のボルトで取り付けるだけです。アーチ型の飾りみたいなのは、はずす事もできます。

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WMのベリーショートが短すぎたので買い換えました。さすが純正、造りはしっかりしています。しかし、タイヤを太いものにすると、横の棒が干渉することがあります。僕は外しました。それ以外は満足しています。

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純正のフェンダー位置では、泥よけとしての機能を全く果たさないため、ドレスアップも兼ねて取り付けました。

詳細な取付手順書が付いているのですが、手順書の通りにやると上手く行きません。先にフェンダーを仮組みすると色々と干渉してフェンダーが通せなくなります。六角レンチだけではフェンダー裏側のボルトが供回りするので本締め出来ません。回り止めの平スパナか平メガネが必要になります。ただスペースが非常に狭いため、よく組立家具等にサービスでついてくる安物の薄いヤツがあるといいです。自分の場合は角度付きのメガネしか無かったので苦戦しました。

敢えて雨天走行をするつもりはないので、泥よけ効果は確認出来ていませんが、多分効果は絶大ではないかと思います。町乗りレベルではスタビライザー効果は体感出来ませんが、強度面で悪い方向には行ってないはずです。何より外観が引き締まったのが満足です。

製品としては★5つなんですが、手順書の分で減点-1です。

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XR100に装着させようと思っていた物が製造中止でエイプ用を
購入しました。当然取り付け穴が違うので加工を必要とします。
このくらいショートの方が自然な感じがします。
写真は仮組みですがきちんと塗装をすればおや？コレ違うな！？
と思わせる事が出来るでしょう。

振動対策も必須項目ですね。

ただ値段が結構造りの割には高いような気もします・・・。

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セロー純正フェンダーの日焼け汚れがひどくなり買い換えることにしました。値段も安くＵＦＯを購入いたしました。
ＹＺ・ＷＲ対応でしたがセロー２２５Ｗでは、ビスの穴も加工することもなくポン付けで取り付ける事ができますが若干後ろの部分を切り取りほんの少しですが加工がしつようです。
真っ白のフェンダーが付き輝きがもどりました。

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出来合いも良く、取り付け穴位置も正確です。ノーマルと比べかなり軽いです。あまり白色の車種には似合わないかもしれませんが、ディープの色には最高に似合います。

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純正のバカでかいフェンダーから交換。他社のアルミ製と迷ったが、あまりフェンダーを目立たせたく無かったのでデイトナを選択。黒ゲルだが、さりげなくカーボン調でいい感じ。取付はボルトオンだが、純正フェンダーを外すのにホイールを外す（または工具の改造）必要があるのが難点。

勿論、デイトナのせいではなくてホンダが悪い。普通、こんなところに六角使うか？本来のフェンダーとしての機能は純正より落ちるだろうが、雨天走行などするつもりも無いのでデザイン重視。満足の一品です。

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Gクラフト等の他のメーカーも検討しましたが、デイトナ製が
外観の重厚性や輝きが最高でとても高級感が有ります。
取り付けも簡単でピッタリ納まります。
取り付け要領は、オフセットキットを固定してからフェンダーを
ボルト固定しようとすると。タイヤとフェンダー間隔が狭いため
ボルトの増し締めが出来ないために、先ず、オフセットキットに
フェンダーを固定してタイヤの上にかぶせる要領が良いですよ。

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前からカーボン調に興味があり、取り付けてみると純正より短くスポーティーな感じが倍増しフロント周りがスッキリとまとまりました。短くなった分泥はねがエンジン周りに多くなり掃除が少し大変になりました。でもカーボン調はやっぱりいいですね。満足です。

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