JC92グロムは灯火類がLED採用なのにウインカーだけハロゲンのままで違和感を感じていました。
デザインもこれまでと変わらず低コスト化を優先している気がしたのでLED化を検討。
色々調べて適合性と品質でタケガワを選択。
結果大満足です。

国内仕様のグロムはポジションもそのまま点灯します。
ボディはアルミ製で黒アルマイト。マウント根元部分はゴム製で振動を軽減します。

純正ウインカーと交換した際、車体に残る大きな穴を隠す用にプレートも付属してきます。これもアルミの削り出しで黒アルマイト処理されてます。

交換作業は事前に取説を熟読して対応した工具があれば1?2時間ほどで完了します。
自分はフェンダーレスキットも同時に作業したのでもう少しかかりました。

ナンバー灯は純正流用ではなくスマートな小型のLED灯が付属してきます。その為、若干の配線加工が必要になります。
キットにエレクトロタップも付属しますが、後々外す可能性も考慮して自分はギボシ加工しました。

総じて高価なのも納得のクオリティでした。
しかし、もう少しリーズナブルならさらに大満足だったでしょう。

ただ一点、LED対応リレーも付属してくるのですが、そのゴム製マウントの向きが90度ズレたものがきます。純正は同じ方向を向いているタイプなので、これだけは使用せず純正のマウントを流用しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大陸から輸入したアルミ材の同様の商品がR1のフロント側にはサイズが合わず、加工が必要だったので、
もしかしたらピッタリ装着できるかも？と淡い期待を抱き購入してみました。

結果から申し上げると、この商品も同様にフロント側にはサイズが合いません。
カウルに空いているウインカー用の穴より一回り大きいです。

ただし、こちらの商品は樹脂製なので加工が簡単です。
全体的に削って一回り小さくしたら装着できました。

できれば無加工で装着したいですね。自分で加工できる人には価格も安いので良い部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レブル専用品のVELONAは常用域で使いやすい9000rpmまでの表示ですが、汎用のVELONA15000rpm表示のタコメーターをレブルに付けました。汎用のメーターは液晶がブルー表示なのとメーター内右寄りに位置することが気に入っています。別売りのパルスジェネレーター（92333）も使用しています。
車体への取り付けはVELONAスピードメータと合わせて縦型に2連でワンオフ作製のステーで付けています。
250単気筒エンジンだし、そんなに針が敏感ではありませんが、雰囲気や質感が良い感じになりました。
レブルは雰囲気が大事なのでコレで良し。
ちなみに純正メーターからVELONA60のスピード＆タコに替えると、燃料計は無くなります。追加で燃料計を付けてもよいですが、引き算の美学で私は燃料計無しにしました。トリップメーター見て給油します。
私はあえて汎用を付けましたが通常はレブルにはレブル専用のVELONAでいいと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カタナも旧車ですし、被覆の変色や硬化を感じてきたので交換しました。特段、効果を感じることはありませんが、今後安心して乗れるってものです。
交換すること自体は安易ですが、取り回しや電装の改造をしてる人は試行錯誤しながら装着することになりますが、またそれも楽しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっと気になっていたのですが、オカルト部品という人もいるので悩んでいました。
寒くなり、ドアノブを握った時。静電気がバチっときて、そろそろ静電気が多くなってきたし。（インプレも増えてきたし）あのボルトの効果がもっとも体感できる時期なんじゃないか？？と思い購入。

普段から通勤に使用してる車両に取付（4st　225�t　シングル）
さらに効果を体感できるように取付前にバイクに集中して乗りました。

取付
インシュレーターバンドに取付しました。
もとのインシュレーターのボルトからこちらの商品に取り換えるだけです。取付簡単♪

効果
走り始めてすぐわかったのが

取付前
エンブレがドンドンドンってかかり、アクセルをガバっとあけるとガガガガっと加速して
力強い（ガサツ）な感じだったのですが

取付後
エンブレはスーンっとかかり、アクセルをガバっとあけるとススス~っと加速して
滑らかな感じになりました。
最初は遅くなったか？？と思いましたが、前より少ないアクセル開度で加速はしっかりしてます。

ここからは気のせいかもしれないですが
低速トルクが増えた。アイドリングが前より安定して同じリズムを刻んでる。振動も若干減った。
・・・ような気がする。

アクセルが滑らかになったので、エンブレ時や加速時の車体の動きも滑らかになり、運転しやすくなりました。


静電気が多い時期に交換したのが良かったのか。
交換前にバイクに集中して乗ったのが良かったのか。

凄い効果でした。
ボルト交換前までは、ボルトごときに2750円も出してしまった・・・と思いましたが
交換後はコスパ良すぎだろ！ってなりました。


僕にはオカルト部品ではありませんでした。
今まで装着したカスタムパーツでは、トップクラスの満足度です。

※バイク屋さんと乗り比べをしたのですが、
キャブセッティングがおかしいとのことでセッティングもしました。
その時にバイク屋さんに「セッティングがでてたらこれだけの効果が出てたかはわからない」と言われたので
セッティングが決まってると効果があるかわかりません。

※取付後はキャブセッティングが必要になる場合がありそうです。僕はバイク屋さんがキャブセッティングを始めなければ、そのままで満足して乗ってました。

※Ｖツインとかシングルのドコドコ感が好きな方は、このボルトをつけるとアクセルが滑らかになると思うので装着しないほうがいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正テールランプが野暮ったい形状なので、スマートなこのLEDテールランプを取り付けてみました。
簡単な穴あけや配線を繋げるだけで簡単取付可能、汎用性も高そうな形状です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3型グロムだったのでタイトルの様になったかもですが、あり得る不具合かもです。因みにウインカーとポジションは別々のLEDです。グロムも3本線なのでいいかと思ってましたが、そのままウインカー、ポジション、アースと配線するとキーOFFだと流れたのにエンジン始動で流れずです?でバイクショップに配線図コピって貰い睨めっこ。まずは整流かなで。
対策�@
６Aダイオードを両ウインカー配線とコネクタ配線の間に追加。
更にポジションはリアのライセンスランプより延長して接続、この延長が大変、配線はチューブ通して取り回しですが、シュラウドも外して作業でした。この時、後々も考慮、配線はアース用と２本通しておきました。ポジション配線はフロントで2本を1本にして延長したライセンスの配線と接続です。
結果�@
エンジン始動してウインカー出すと流れるは流れましたが点灯状態になったり流れたり不安定、更に走ってる最中は流れず点滅だけに感じました。
対策�A
これ以上ウインカー周り(ヘッドライト内側)へはダイオード追加はスペース的に難しいそう。そこで武川さんの所に汎用ダイオード付のホンダ用３Pハーネス発見、高かったけど購入。これをウインカー配線だけに使用。
結果�A
当然�@と同じ状態なので結果も同じでした。
対策�Bこれは対策�Aの後即実施
こうなればウインカーのアース線にもダイオード追加です。
これはポジションを延長した時の残り1本を使用。接続もポジションと同様に処置しました。
結果�B
やっと正常動作走行中も流れる模様危ないので凝視出来ませんが停止寸前は流れるを確認でき大丈夫そうと思います。
動作
白ポジション、常時点灯
ウインカー、流れてる反対側も点灯したままです。
ウインカーポジション、常時点灯
光量は明るいと思います。車検ある方も大丈夫そうな明るさ
耐久性はLEDなので大丈夫と思いますが今後ですね。
総評
今回このウインカーを選択した理由は後々ハザード付のスイッチAssyを付けるとポジションがなくなる為に、これを選んだとこです。スイッチ交換しても白のポジションは生きる計画です。サイズとか造りはしっかりしてると思います。根元はラバータイプで振動対策かな、もしかして転倒時も効果有るかも？大きさは添付写真参考下さい。
最後に、この順番になった理由は配線図でポジションが多くのものにはい回されてるからでしたがアースを最初にした方が良かったかもです。テストしてなく不明。お勧めはいいえでずが個人的には満足してます。作業は大変でしたが意外と対策も楽しいものと思ってしまいました。(正常動作したからかも)
あとラインナップにスモークレンズがあったらです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＫＳ８０のメータランプですが、純正のランプがイマイチで夜のメーターの視認性が非常に悪く不満がありました。
ホームセンターの車のコーナーに置いてあったＬＥＤのポジション・インジゲータランプを購入し交換してみましたが、多少見えるようになったものの満足のいくものではありませんでした。
そんな時にウェビックさんのインプレを閲覧していると、Ｍ＆Ｈマツシマさんの超高輝度　ＬＥＤが良いとのことで今回購入に至りました。また商品説明において、メータと同色系のLEDを使用するといいと書いてありましたのでKSR色と同じ赤色を選択しました。
取り替えたところ、赤いので怪しげな雰囲気のパネルとなりましたが、視認性は良くなったと感じました。
今回比較紹介するにあたり日中、黒い布で覆って撮影したので実際夜間には多少見え方が異なるかもしれませんので、他の方のインプレも参照してください。

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3型グロムにコーソー製ポジション付シーケンシャルウインカーのポジション配線に使用です。上記のウインカーで問題あり対策�@で使用。詳細は上記のウインカーのインプレにコメします。通常の整流は問題無しです。接続前にワニ口クリップで意地悪テスト逆にするとチャントウインカー点灯しなかったので品質は大丈夫でしょうね。

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3型グロムでコーソー製ポジション付シーケンシャルウインカーの取り付けに使用しました。
３Pコネクタはダイオードと抵抗で整流されてる模様と思います。抵抗は多分75Ωかな?(簡易テスター測定)光量はウインカーのメーカでポジションの時落ちるかは?自分はコーソで見た目変化、無しと感じました。
配線側は2本なので社外製品のシーケンシャルウインカーでもポジション機能すると思います。上記のウインカー場合はポジション点灯、ウインカーも流れました。
自分の場合、ウインカー3本線だったのでポジション配線はライセンスランプから延長して接続しました。
またコーソーのポジション付シーケンシャルウインカーの動作に色々問題出て大変でした。
詳細はウインカーのインプレにコメします。

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