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3.0/5
価格が1万程度ということで、初めてこういう電装系の強化パーツをzrx400に試してみました。取り付けはバッテリーに取り付けるだけなので簡単でした。
取り付け後、エンジンをかけたらエンジン音が小さくなったかなと思いました。中回転から高回転に効果を感じやすいということだったんですが、私はたいして変わらないような感じがしました。
友達のバイク（cbr600rr）にも試しに取り付けてみたら、高回転で「グワッ」とパワーが出る感じがして、車種とそのバイクのセッティングで変わるのかなと思いました。
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3.0/5
自作も考えたが、せっかくなので高級感のある既製品を選択。
事前に色々調べ、アースイングについてはプラシーボ効果だのその効果を電気工学的？に批判した記事だのも読み、眉唾ものであることも認識。一方で絶賛のインプレッションも読んだ上で導入。
取り付けに関してはちょっと説明書が分かりにくいかな…。
接点復活剤はクレから出ている1000円未満のモノで良いので使いましょう！
取り付けた直後は気温が10度以下の状況だったがチョーク無しでアイドリングが安定、トルクアップも体感した気がした。
しかし取り付けから1ヶ月経った今、こっそりアースイングを外されても気付かない予感w
プラシーボだったのかなぁ。
まぁ気になって仕方なかったのを満たせたので満足感はあり！
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5.0/5
始動性の悪いトリッカーにと思い購入してみました。
取り付けはとても簡単。バッテリーにつなぐだけです。
効果は狙っていた始動性はよくなりました。
製品紹介で言われている低速域のパワーアップもほんのり感じました。
他のシリーズとの併用による相乗効果もあるようなので、さらなる購入を検討してますが、値段が高い！
電気系カスタムパーツはなぜこんなに高いのでしょうか？原価はそんなにかかってないと思うのですが…
値段は高いですが、効果はあるのでおすすめです。
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5.0/5
ボルトからアースをとる場合に必要で、穴の径が色々あるのでどの購入時に注意が必要です。
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3.0/5
ZRX1200R-02に着けています。装着前と比べてアイドリングが100rpm高くなり安定しました。その効果を体感することが少ないと言われる電装系パーツにあって、効果を体感できた点は良かったです。もっとも走りはじめたら差は分かりませんでした。燃費も目に見える変化はありませんでした。
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4.0/5
こんな物で変わる？って半信半疑でした。07年式のマジェスティに取り付けたのですが、まず排気音が大きくなりアクセルオンで全体的にトルクフルな感じです。取り付けも簡単なので、いい買い物と思います。
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5.0/5
この商品は最高です。ＣＢ４００ＳＦ ＳＰ３に取り付けました。取り付けもただバッテリーにつなぐだけなので簡単でした。装着して、エンジンを始動した瞬間に違いがわかりました。始動性が装着前とは比べ物になりません。アーシングのコードはフレームに接続しました。乗った感じは、トルクが確実にアップしています。付ける前でもトルク発進はできましたが、エンストする気がしません。まわしたときは、２バルブから４バルブに切り替わるとき ぜんぜんわからないくらいスムーズに切り替わるようになりました。
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4.0/5
この手の商品は、かの有名なホット○○ズマをずっと使ってきましたが、このPPS独自の方法にも興味があり試してみました。
結果は、ホット○○ズマとの差はあまり強くは感じませんでした。
まぁ、どちらも高い物ですので選ぶのであれば後から出たこちらの方がいろいろ目に見えない改良もされているでしょうからいいのではないかと思います。
ただし、効果の差は体感できるほどの物ではありません。
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3.0/5
750cc、パラレル4、4-1（4-2-1ではない、しかも昔のタイプ）集合管、キャブレターエアファンネル仕様のバイクで、低速トルク不足に悩み、キャブレターセッティングを繰返したが納得が行くセッティングが出来ず何か他の方法はないかと思っていたところでこの製品を発見。早速購入してみた。
効果：若干の低速トルクアップは実感出来た。中、高速域は変化無し。（カタログの説明通り）
短所：価格に対して効果が弱いと思う。
価格があと3割程度安ければ☆4個を付けてもいいと思う。
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4.0/5
グリップヒーター装着用に。ウインカーへの割込みに使用しますが、カプラの色が装着部位と同じなので非常に簡単に装着できました。
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